伤害性不大，侮辱性极强；如今豪华车与新势力争夺市场已然走向新高度，真正的赢家正逐步浮出水面

伤害性不大，侮辱性极强；如今豪华车与新势力争夺市场已然走向新高度，真正的赢家正逐步浮出水面

汽车行业这两年真是变天快得不像话。别的行业我不太懂，但自从我加入研发部门后，真能感受到这个行业的暗潮汹涌。去年，特斯拉靠着上海工厂的一波扩大，把产能拉到50万辆，市占率瞬间上去好几名；而那些传统豪华品牌，比如奔驰、宝马，其实也在全民激战中拼命点缀着新科技，但你看他们的利润——盈利率仅在两成左右，感觉还是稳妥，偏向稳中求胜。反倒是像赛力斯、蔚来之类的，赚个盈利27%以上，这多少带点冒险的意味。

说到这里，突然想到市场上的另类玩家——比如理想、比亚迪，他们的盈利水准也在20%以上，靠的可不仅仅是卖车。有一次我跟修理工聊天，他说：现在新势力车除了用料硬，配置敢拼，利润也不差。我当时就笑，你这是夸他们还是在小看自己？他们利润能这么高，背后厂商钱都赚到手软。但这也反映出国内供应链已经成熟—-你想想，比亚迪和Momenta合作硬件供应，三电系统的投入，不是随便一辆车能随便搞的。

我刚才翻了下笔记，那天看了一份调研数据，国产新能源车的平均利润率估算在20%左右，差不多一辆车平均价格在13万-20万之间。如果算上零售、售后，小的利润空间就更大了。有人说，你是不是高估了利润？可能吧，但实际上，企业的赢利点不是靠卖一辆车赚大钱——更主要在后续服务、金融、软件升级上。有点像手机，只不过汽车升级起来敬畏些。

当然啦，利润高并非代表一切。你得看他们的研发。我看过一份内部资料，某厂商在智能驾驶上的研发投入占比居然高达多少——百分之十几，投入巨大，效果也逐渐显现。这就像盖房子，精打细算地打地基，才可能楼高百尺。有人会问：是不是每款车都能做到这样？不一定，毕竟研发重点不同，像一汽丰田就更偏稳，支持一些基础但实用的场景，比如记忆泊车、断头路泊车——这些其实挺贴地的。

说到丰田，那种不着急、按部就班的策略，反倒成了一个逆势招商的奇怪标签。他们重点在安全，比如车上的激光雷达、高精度传感器多了，价格也在15万出头，但其实在我看来，这个价位的车能配得上这些安全配置，真算是物有所值。我还记得公司楼下那条窄到不行的车位，开进去全靠全景影像辅助——真有点像在打游戏。这个场景其实挺真实的，也能看出厂家在设计便利性上的用心。

但你说，丰田是不是守旧？我觉得没那么简单。全系标配200千瓦的电机，动力已经不输于很多新势力。听说他们还在推L2+的辅助驾驶功能，配激光雷达，安全性提升不少。比如自动跟车、变道辅助，已经能让驾驶变得更轻松，不像一开始那样紧张兮兮。

距离让人欣慰的是，这些配置都朝着全民接受的方向快速靠近。还有个事情忽然想到，我之前翻了个相册，看过一辆丰田的宣传照——那内部氛围灯的调色，居然支持呼吸、闪烁、渐变模式，试想在晚上开车，灯光随着音乐节奏变幻，就像移动灯光秀一样，真够浪漫的。只平常我一个人开车，不会那么在意这些细节，但偶尔想点新鲜感，也不是不可以。

抛开这些高科技配置，最关键的还是车的用料和做工。你问，差别在哪？我体验过几款同价位的车，比如某二线品牌的SUV，硬件虽说参数看上去不错，但实际用起来，安全感差了不少。那些毫米波雷达，消息一传来就会有不同反应。有人说体验其实靠感觉，但也是这么回事——就像饭菜，调料放多放少，味道就变了。

对比一下，像比亚迪的刀片电池，安全性高得吓人，对手那些传统电池，我觉得还得多验证，但至少在电池硬件层面，他们已经甩开一截。你猜过没，那些业界的秘密，难不成都藏在看不见的部分？我说的供应链、零件来源、软件算法之类的。

讲到这里，有个人跟我发微信：你觉得未来谁能真正笑到最后？我没细想过，但直觉是：能把硬件和软件一把抓的才有希望。比如理想的增程技术，性价比高，节油又实惠。有人会说，这不就是补贴+创新？呵，也许吧。

（这段先按下不表）这里我还要问一句：你觉得真的纯靠利润和配置堆砌，就能赢得消费者？还是说，真正的钥匙，是那份用心仗义——就像我那个修理工说：车子越贵，越难调，千千万万零件不同，找个维修工都得跑老半天。这就让我思考：复杂技术背后，载体的耐用、易修，也是个大问题啊。

说了这么多，总觉得未来的赢家会是谁？不是年年都在变的技术，而是那份看似平凡、实则深藏的担当和坚持吧。你又怎么看？有没有觉得，某个细节也许会成为车市新战场？

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