道奇Scat Pack车型既令人赞叹不已，又充满神秘感，仿佛某种高深莫测的概念或理论，大多数人都难以理解。就像电影《Slap Shot》中的汉森兄弟对“老式冰球”充满敬畏一样，尽管他们并不完全了解它，许多肌肉车迷对Scat Pack车型也略知一二，但同时也意识到它的伟大。最初，Scat Pack并非一种车型，而是道奇对其高性能车型的代号，因此买家知道自己拥有的是一辆街头野兽。
道奇将 Scat Pack 系列重新引入现代，事实上，它只是重新设计的Challenger和Charger的简化版，但仍然是卓越性能的象征。全新的 Scat Pack 系列是道奇旗下最差劲的自然吸气车型，在街头性能方面，雪佛兰或福特的任何车型都无法与之匹敌。Scat Pack 可以说是道奇的一项认证，任何带有大黄蜂标志的车辆都保证能让驾驶者在驾驶过程中露出笑容，并最终击败竞争对手。
Scat Pack 攻击卷土重来
1966年，标志性的426 Street Hemi发动机面向消费者推出，所有中级Mopar车型均可订购，这意味着普利茅斯Belvedere旅行车或道奇Coronet四门轿车都可以订购。到1968年，克莱斯勒终止了这种疯狂的销售模式，并告知其各部门，426ci Hemi V-8发动机只能配备于专门指定的肌肉车上。
对于道奇来说，这意味着 Charger和Coronet R/T、顶级Dart车型以及Super Bee。他们更进一步，创建了Scat Pack，以帮助识别他们最酷炫的车型，这些车型的尾部带有机械化的大黄蜂标志和大黄蜂条纹。并非所有Scat Pack车型都配备Hemi半球形发动机，大多数车型配备383或440，有些车型，例如Dart Swinger，配备340，但它们的加速时间保证在14秒或更快。
道奇 Scat Pack 家庭版
1968-1971年Charger R/T
1968-1970年 Coronet R/T
1968-1970 Dart GTS
1968-1970 Dart Swinger
1968-1971 超级蜜蜂
2015-2023 挑战者
2015-2023 款充电器
2024-2026年Charger Daytona EV
2015年，道奇将其6.4升Hemi V-8发动机的输出功率提升至485马力，使其成为当时最强劲的自然吸气肌肉车发动机。它之于现代，正如426 Hemi之于经典时代，无可匹敌。现在似乎也是Scat Pack回归的好时机，因此2015款Challenger和Charger也获得了Scat Pack的专属配色。
然而，造成混淆的地方就在这里，因为有几款搭载6.4升V8发动机的车型，比如挑战者SRT 392，虽然带有大黄蜂标志，但官方并未将其视为Scat Pack车型。此外，Charger Super Bee在2007年和2012年重新推出，虽然大胆地装饰了大黄蜂标志，但从未被官方认定为Scat Pack车型。
挑战者 Scat Pack
1970 年首次亮相的 OG Challenger 是美国肌肉车黄金时代最令人惊叹的汽车之一，但由于进入后期，它只持续了两年时间，随后便因性能下降而失去了昔日的辉煌。2008 年，道奇重新推出 Challenger 时，他们采用了经典 Challenger 造型的设计，并融入了一些现代元素，使其成为新肌肉车时代最令人惊叹的汽车之一。第一代 Challenger 可能只是 Scat Pack 的荣誉成员，但第三代 Challenger 使其成为官方成员。2015 款 Challenger R/T Scat Pack 标配 6.4 升 Hemi 392 发动机以及当之无愧的大黄蜂标志。R/T 装饰最终恢复到 5.7 升 V8 发动机，而 Scat Pack 成为一个独立的层级，直到 2023 年 Challenger 停产。
充电器 Scat Pack
Charger 是道奇最伟大的车型，也是有史以来最具标志性的美国品牌之一。第二代 Charger（1968-1970 年）是黄金时代的标志性座驾，尤其是配备了 426 Hemi 发动机时。然而，在 20 世纪 70 年代和 80 年代，它作为一款伪豪华陆地游艇和一款前轮驱动紧凑型车经历了一段艰难时期。当道奇决定将其作为四门车型回归时，许多纯粹主义者都感到震惊，直到他们亲眼看到它或试驾了它。道奇以大胆、激进的设计实现了多门造型，并明智地为其配备了 5.7 升 Hemi V-8 发动机。2006 年发布的新款 Charger 将肌肉感带回了 Mopar，而当 2015 年 R/T Scat Pack 装饰上市时，它又重新获得了街头之王的地位。
Scat Pack 性能不仅仅是 V-8 徽章
下一代 Scat Pack Challenger 和 Charger 标配 6.4 升 Hemi V-8 发动机，但它们的意义远不止于低配车型的发动机升级。它们还配备了性能调校的悬架，弹簧刚度更高，而宽体版车型则配备了自适应减震器、性能减震器以及更宽的轮距。此外，诸如弹射起步和线控等驾驶模式进一步提升了性能，让这些车辆如同炮弹般疾驰。
为了更好地驾驭这股强劲的动力，Scat Packs 还配备了六活塞 Brembo 刹车和高性能防滑差速器。内饰方面，Scat Packs 配备了各种科技配置，例如更大的信息娱乐屏幕、赛车仪表盘，以及豪华的加热座椅。所有这些惊艳配置都源于酷炫的 Scat Pack 徽章和更具侵略性的车身细节。
如果这是一则电视广告，那这绝对是“等等，还有更多”的时刻，因为 Scat Pack 不仅仅是机械和外观升级。道奇保证，任何带有大黄蜂标志的车都是货真价实的“劲敌”。最初的 Scat Pack 车型承诺在 14 秒内跑完四分之一英里，而搭载 426 Hemis 和 440 Six Pack 的车型则稳定在 13 秒内，但新一代 Challenger 和 Charger 出厂后只需 12 秒即可完成加速。
在过去，那种加速性能堪比工厂直线加速赛车。在2015年Scat Pack套件推出之前，道奇肌肉车要达到那种水平的性能，需要经过一番精心调校。Scat Pack套件的加入，如同一份永不被“熏黑”的保险，让驾驶者安心无虞，仿佛自己正驾驶着一辆街头霸王。
6.4升Hemi 392 V-8发动机
克莱斯勒于2005年开发了6.4升Hemi V-8发动机，最初是一款525马力的板条箱发动机，并于2010年推出了一款略显平庸的量产版本，最初搭载于挑战者SRT8。早期发动机的额定功率为470马力，但在2015年提升了15马力，恰逢Scat Pack重启。该发动机的挡泥板上的标志可根据其排量定制为“6.4升Hemi”或“392 Hemi”，无论其是否加入Scat Pack，通常都会以大黄蜂作为吉祥物。挑战者392 Hemis标配Tremec六速手动变速箱，而Charger系列仅提供八速自动变速箱。传统观点认为手动变速箱更适合街道驾驶，但配备手动换挡的自动变速箱搭配6.4升Hemi V-8发动机，性能更卓越。
火力锻造的 Hemi
6.4 升相当于 392 立方英寸，这并非偶然，因为道奇通过 Scat Pack V-8 再次向 Mopar 传统致敬。早在 20 世纪 50 年代，克莱斯勒就开发了 FirePower 系列 V-8，这是第一款采用半球形燃烧室的 V-8 发动机。这些发动机从未以 Hemis 的名称销售，但它们确实是。其中最强劲的是 392ci FirePower V-8，配备双四缸发动机，在 1957 年的克莱斯勒 300C 中产生了惊人的 390 马力。在当时，汽车的这种性能就像巫术或科幻小说一样，而 300C 被广泛认为是世界上最快的汽车。392 Firepower 为 6.4 升 Hemi 奠定了基础，而 300C 的街头风格启发了 Scat Pack。
Scat Pack 对阵 Hellcat
Mopar Muscle 在 2015 年的另一项引人注目的研发成果是打造了一款超酷的 6.2 升 Hemi Hellcat V-8 机械增压发动机。Hellcat 的缸径与 6.4 升发动机相同，冲程与 5.7 升发动机相同，但 Hellcat 还配备了双螺杆增压器，性能表现令人惊艳。Hellcat 一经推出便能爆发出 707 马力的强劲动力，但多年来，其衍生车型已将马力提升至 1,000 多匹。
自2015年以来，挑战者和Charger均配备了Hellcat发动机，而只有挑战者配备了6.2升机械增压Hemi发动机的Demon版本。所有这些Hellcat/Demon车型都配备了两个钥匙扣，黑色钥匙扣可将输出功率限制在500马力左右，红色钥匙扣可解锁最大功率。
6.2升 Hemi Hellcat/Demon 机械增压版
Ram 1500 TRX - 702 马力
道奇挑战者/Charger SRT Hellcat - 707 马力
吉普大切诺基 Trackhawk - 707 马力
道奇杜兰戈 SRT Hellcat - 710 马力
道奇挑战者/Charger SRT Hellcat - 717 马力
道奇挑战者/Charger SRT Hellcat Redeye - 797 马力
道奇挑战者Charger Hellcat Jailbreak - 807马力
道奇挑战者 SRT Demon - 840 马力
道奇挑战者 SRT Demon 170 - 1,025 马力
显然，仅从性能上比较 Hellcat 和 Scat Pack是不公平的，但对比之下，自然吸气的肌肉车确实更有优势。首先是价格，2015 款 Challenger R/T Scat Pack 起价 38,495 美元，而同年 SRT Hellcat 的价格接近 60,000 美元。2023 年是这些出色车型的最后一年，Charger Scat Pack 比 SRT Hellcat Widebody 便宜约 30,000 美元。这实际上与性能有关，因为不仅大多数人不需要 700 马力以上的动力，而且很多人绝对不应该拥有如此强劲的汽车。即使是 12 秒的 Scat Pack 对某些人来说也太强了，所以 11 秒的 Hellcat 最终可能会缠在电线杆上或被电线杆剪成两半。
现代Scat Pack证明道奇仍然拥有街头霸王
在美国肌肉车的黄金时代，由于福特和通用汽车的一系列失误，Mopar 称霸了街头。就在 1964 年庞蒂亚克 GTO 掀起肌肉车热潮之前，通用汽车决定其任何部门都不能为中型车型配备超过 400 立方英寸的发动机，这实际上将主导地位拱手让给了道奇和普利茅斯。与此同时，福特在大缸体肌肉车发动机方面姗姗来迟，即使他们在 60 年代末推出了 428 和 429 Cobra Jets，它们也只是一些低于 400 马力的弱 V-8 发动机。配备 440 和426 Hemis 的道奇 Scat Pack 汽车可以摧毁其他汽车制造商提供的任何产品，直到 1970 年通用汽车取消了其愚蠢的大发动机禁令，但即使在那时，Mopar 之母仍然统治着市场。
虽然 Scat Pack 首次称霸街头部分原因在于运气，但此次重启则是为了争夺霸主地位。2015 年，挑战者和 Charger 的天敌是雪佛兰科迈罗和福特野马，这两款车都搭载了 425 马力的自然吸气发动机。道奇专门针对这些车型推出了 485 马力的 392 Hemi Scat Pack 车型，以期为 Mopar Performance 夺回街头霸主的地位。当然，野马现在拥有 500 马力的 5.0 升 Coyote V-8 发动机版本，但 ICE 挑战者和 Charger 已经停产，因此不再有竞争可言。值得注意的是，道奇 Charger Daytona EV 拥有一款名为“Scat Pack”的 670 马力顶配车型，因此这一传统在电池动力方面得以延续。
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