10万出头就能跑650公里？零跑B01凭什么杀出一条血路

10万出头就能跑650公里？零跑B01凭什么杀出一条血路

在电动车市场里，“价格”和“续航”几乎就是一对死对头：便宜的跑不远，能跑远的往往价格高得吓人。造成这个矛盾的根源很简单——电池贵。电池几乎占到一台电动车成本的一半，续航越长电池越大，价格自然居高不下。

但零跑B01的出现，算是把这个逻辑搅了一下。它用不到11万元的价格，给了650公里的续航，直接让不少消费者的购车清单多了一项候选。问题是：它怎么做到的？真值得买吗？

电池成本：零跑靠的不是“偷工减料”

B01用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。有人会说，这电池便宜，当然能压价。可这里有个关键点：磷酸铁锂电池确实能省下部分成本，但安全性高、寿命长，这一点比三元锂还更适合家用。

同时，它提供了430、560和650公里三个续航版本。以650公里版为例，售价才10.98万元。横向一对比：同价位的比亚迪秦PLUS EV，续航大概是420公里；哪吒X 500公里续航版本起步价也要12万左右。换句话说，零跑不是“压配置换便宜”，而是真在电池容量上给得足。

更有意思的是，B01支持快充、慢充，还有3.3kW对外放电功能。对于喜欢露营、摆摊或者户外活动的人来说，这项功能实用性比看着华丽的配置更有价值。

驾驶感受：好上手，但操控不是它的强项

我自己开过一次B01。最直观的感觉是“简单”。后置后驱听起来挺有性能范儿，但实际开起来更像是为日常代步调的：起步轻快、转向灵敏，新手司机上手很快。

不足之处在于方向盘手感偏轻，尤其在高速上缺点稳重感。如果你习惯开大众那种扎实的转向，可能需要适应。但话说回来，大多数家庭用户更在乎的是“轻松”，而不是“过弯极限”。

空间体验：数据不惊艳，体验却加分

零跑B01的车身尺寸是4770/1880/1490mm，轴距2735mm。纸面参数不算突出，但得益于电动车底盘平整，车内空间利用率很高。

我实测后排腿部空间，翘个二郎腿没问题，而且头顶留有余量。相比同级燃油轿车，它的“得房率”优势明显。这也是纯电动车的先天好处，被零跑发挥得比较到位。

配置水平：年轻人喜欢的科技感

内饰一上车就能感受到零跑在“讨好年轻人”。中控14.6英寸大屏+全液晶仪表，搭配高通骁龙8155芯片，车机操作流畅度不错。语音识别、无线充电这些常见功能也一应俱全。

特别值得一提的是，11.38万元的版本就配了激光雷达，可以实现更高阶的辅助驾驶。这在以前几乎是30万以上车型才有的配置。虽然激光雷达不一定是刚需，但它拉高了整车的“科技溢价感”。

入门版虽然没有激光雷达，但也配了L2级别辅助驾驶，高速巡航、车道保持这些实用功能都具备。对于日常通勤用户来说，足够用了。

为什么它能卖火？

B01上市第二个月销量就逼近9000辆。这个数字放在竞争激烈的新能源市场里，说明它确实抓住了用户的核心需求：

• 续航焦虑：650公里覆盖了绝大多数城市用户一周的通勤需求。

• 价格敏感：10万出头的价格，打破了“长续航=高价”的市场印象。

• 配置诚意：用得上的配置给足，花哨的东西适度。

这三点叠加，正好击中了目标人群：预算有限但又不想“凑合”的年轻家庭。

独家观点：零跑走的是“小米式打法”

为什么其他车企做不到？核心是“规模优势”和“全域自研”。零跑的三电系统、车机芯片、甚至部分底盘技术，都是自己研发生产的。

这有点像当年小米做手机：通过垂直整合，把核心零部件成本压下来，最后用“高配低价”冲击市场。风险在于：初期投入巨大，需要销量来摊平成本。如果后续销量不给力，车企压力会非常大。

但至少在B01这款车上，零跑算是把账算明白了。

潜在隐忧：品牌与服务网络

理性来说，零跑还有短板。比如品牌号召力不如比亚迪、特斯拉，售后网点覆盖面有限。如果你在一二线城市用车，售后体验大概率没问题；但如果在三四线城市，可能遇到维修周期长的问题。

另外，虽然磷酸铁锂电池安全性高，但在冬季低温环境下，续航衰减依旧存在。北方用户买之前最好试驾一下冬天表现，不要光看宣传数据。

总结：适合谁？

如果你预算在10万到12万之间，正在纠结是买合资燃油家轿还是电动车，零跑B01值得放到首选清单。它提供了“长续航+低价格+够用配置”的组合拳，解决了很多人买电动车最大的心理障碍。

更适合的人群是：

• 家里已经有一辆油车，想增购一台日常代步电动车；

• 城市通勤为主，偶尔有长途需求；

• 对品牌光环要求不高，更在乎实用性和性价比。

一句话结论：零跑B01不是“十全十美”，但它用务实的思路，给市场和用户交出了一份有诚意的答卷。