周末逃开加班，有人开着刚提的 GX460 限量版扎进郊外岩石路 —— 前半段还攥着方向盘紧张，直到车轮碾过半米深的坑洼，4.6L V8 的动力没半点迟疑，托森四驱悄悄把扭矩分到后轮，车身稳得像贴在地面上，这才懂 “豪华越野” 不是噱头。
如今这台全球限量 3000 台的 “硬货” 一亮相，圈子里直接炸了：有人喊 “最后一批能加 92 号油的 V8，再不买就没了”，也有人吐槽 “比普通版贵 10 万，就多套熏黑套件？”，更有人纠结 “电动越野都来了，机械四驱还值得掏百万吗？”
新能源浪潮里，这台带着 V8 声浪的 “燃油老炮”，到底是情怀税还是真刚需？答案得从方向盘上的每一次反馈里找。
先掰扯最受争议的 4.6L V8—— 别光听 “大排量” 就觉得是油老虎，它 221 千瓦的功率、446 牛米的扭矩，配 6AT 变速箱，开起来是真省心。北美有位车主跑了 5000 英里，说市区超个车不用深踩油门，高速上转速刚过 2000 转，动力就跟上来了，还带着点浑厚的声浪，完全没老款 “肉” 的感觉；就算拖个小房车跑长途，变速箱换挡也平顺得很，不会一顿一顿。当然得说实在的，市区通勤油耗确实不低，但它能加 92 号油这一点，在现在连豪华轿车都要喝 95 的时代，已经算 “好养活” 了 —— 要知道，这种经受过普拉多基因验证的 V8，可靠性才是长途穿越的 “定心丸”，毕竟没人想在荒山野岭被抛锚。
再看越野圈吹爆的托森差速器，别被 “全时四驱”“扭矩分配” 这些词唬住，说白点就是：正常开的时候，动力 40% 给前轮、60% 给后轮，开着稳；一旦轮胎打滑，它能自动把动力调成 50:50，不用你手忙脚乱按按钮，动力就自己去该去的地方了。有位车主分享过一次经历：他开着这台车脱离主路，挑战一条 1.7 米深的冲刷沟，右前轮刚有点打滑，牵引力控制系统立马就压下去了；切换到低速四驱后，挂 1 挡慢慢爬，车身稳得像 “四脚着地的爬行动物”，连陡坡缓降都不用手动调，系统自己就能控制车速，下坡时只需要把好方向盘就行。跟那些靠电子程序的四驱比，托森这种 “纯机械” 的反应没延迟，在没救援的野外，这份安全感是豪华城市 SUV 给不了的。
不过限量版的 “含金量” 得拎清楚：全球就 3000 台，专属的熏黑 18 英寸轮毂、行李架，还有红黑撞色内饰加磨砂木饰，看着确实有辨识度；标配的座椅加热通风、360 度全景影像，日常用着也方便，第三排空间比老款 Q7 还宽敞点，带家人短途出游没问题。但槽点也不少 —— 比普通版贵了近 10 万，却不能选装马克莱文森音响，北美车主都吐槽 “这波配置太抠门”；还有纽约车主说，市区过坑洼路时，悬挂硬得像在越野，高速过减速带车身还会晃，滤震表现根本配不上 “豪华” 二字。更别说国内行情，海外起价才 39 万人民币，国内却炒到 110 万以上，这 “进口溢价” 真让不少准车主犯嘀咕。
它从不是人人爱的 “完美神车”，却是越野党、V8 迷的 “心头好”—— 毕竟电动越野还在解续航焦虑时，它早能带你说走就走。只是这百万级的 “燃油余晖”，你觉得值不值得为热爱买单？
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