上汽大众这次真的坐不住了？帕萨特Pro一口价杀到16.99万起，途昂Pro直接降价4万，起步价25.99万

上汽大众这次真的坐不住了？ 帕萨特Pro一口价杀到16.99万起，途昂Pro直接降价4万，起步价25.99万。 这种“掀桌子”式降价，是合资品牌最后的挣扎，还是燃油车市场彻底变天的信号？ 曾经高高在上的德系车，如今为何沦落到与国产车拼价格？

上汽大众的Pro系列三款车型——帕萨特Pro、途昂Pro和途观L Pro，全部以“一口价”上市。

帕萨特Pro官方指导价17.99万-23.99万元，限时一口价16.99万-22.39万元；途昂Pro指导价29.99万-35.99万元，一口价25.99万-31.99万元。 这种定价方式彻底打破了传统4S店的议价模式，消费者不用再费心比价。

但降价背后是残酷的现实。 上汽大众2025年上半年仅完成年度销量目标的43.58%，库存压力巨大。 途岳库存周期超过90天，途昂Pro库存占比达30%，经销商甚至推出“买一送一”的清仓活动。 南京工厂的关闭更凸显了产能收缩的困境。

新能源车的冲击不可忽视。 比亚迪宋PLUS DM-i等国产混动车型以14万起的价格和1200km续航抢占市场，而上汽大众的ID.系列纯电车型表现低迷，ID.6 X上月仅售出2台。 燃油车不得不扛起销量大旗。

技术升级成为降价之外的另一个筹码。 第五代EA888发动机实现200kW最大功率，油耗却降至8.35L/100km。 实测显示，途昂Pro在城市快速路油耗低至7.2L/100km，堪比部分混动车型。

智能化配置也被下放。 全系Pro车型标配IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，支持高快NOA功能。 顶配车型免费赠送选装价5000元的“端到端高快NOA”功能，这在此前需要额外付费。

上汽大众还推出核心部件终身保修政策，打破3年/10万公里的行业惯例。 这一举措旨在消除消费者对二手车保值率的担忧，但实际效果如何仍有待观察。

市场反应似乎立竿见影。 Pro家族上半年销量突破5万辆，燃油车市场份额逆势提升至9%。 但这是短期促销的结果，还是品牌力的真实回归？

途观L Pro起售价降至19.29万元，搭载的IQ. Pilot系统支持高快NOA，性价比显著提升。 然而，消费者是否愿意为燃油车的智能化买单，而非转向新能源？

帕萨特Pro取消传统换挡杆，推出黑武士特别版，试图吸引年轻群体。 但设计调整能否掩盖燃油车技术迭代缓慢的短板？

途昂Pro上市仅半年就降价4万，引发老车主不满。 有车主表示“刚提车就贬值”，品牌忠诚度受到考验。

上汽大众销售负责人称“一口价让价格透明化”，但经销商利润空间被压缩，服务质量是否会打折扣？ 传统4S店模式面临重构。

新能源渗透率已突破50%，燃油车市场持续萎缩。 上汽大众坚持“油电同进”策略，强调发动机技术优势。 但在电动化大势下，这种坚持能撑多久？