最近车圈可热闹坏了！
2025年12月3日，第三代蓝电E5 PLUS正式上市，直接把中型插混SUV的起售价干到了11.98万元，这还是限时换新价，官方指导价其实是13.98万。
这款车在11月1日开启预售时就引发了不小的关注，纯电续航直接突破至230公里，综合续航能跑1300公里以上，现场订单火爆得不行。
评论区瞬间炸出一堆手痒党，纷纷留言："11万买插混SUV，还能当移动的家？这是要卷死同行啊？"
要知道，现在中型插混SUV市场早就是神仙打架的局面。
比亚迪宋PLUS DM-i 2025款官方指导价13.58万起，一口价优惠后也能做到11.98万起。
吉利银河L7 EM-i限时售价11.58万起，官方指导价11.98万起。
蓝电E5 PLUS这波操作，直接把性价比三个字砸在了桌面上。
但便宜归便宜，它真能担得起同级卷王的名号？
是真有硬实力，还是赔本赚吆喝？
今天咱就掰开揉碎了聊聊这个话题。
12月正式上市甩出11万王炸，蓝电E5 PLUS到底藏了啥狠活？
事情得从2025年11月1日第三代E5 PLUS开启预售说起。
那天蓝电没搞花里胡哨的表演，直接把参数牌往那一立，限时换新价11.98万起，中型插混SUV定位，纯电续航230公里，综合续航1300公里以上。
后排座椅能纯平放倒当床，还标配L2级辅助驾驶功能。
12月3日正式上市后，推出2款车型，分别是230公里超长续航版Ultra和标准续航四驱性能版Ultra，官方指导价均为13.98万元。
当时隔壁展台的宋PLUS DM-i销售都坐不住了，人家2025款官方指导价也要13.58万起呢。
有人可能要问了，为啥它能实现230公里的长续航？
关键在电驱加电池的组合拳上。
先看电驱系统这块，第三代E5 PLUS用了赛力斯自研的DE-i超级电驱，传动效率达到了接近九成八，热效率能到四成三左右。
要知道行业平均传动效率也就九成五的样子，这个数据已经算相当优秀了。
简单说就是电驱系统更省，同样一度电能多跑点距离。
再看电池这块，它配的是国轩高科的磷酸铁锂电池，容量达到35.95千瓦时。
这个电池采用了CTP模块化技术，还有直冷直热电池温控系统。
什么意思呢？
就是冬天低温的时候，电池加热速度更快，掉电少了，续航自然就实诚了。
很多人买插混车最怕的就是冬天续航腰斩，蓝电这套系统算是解决了用户的痛点。
这里头有个很有意思的因果链。
赛力斯之前给问界做增程系统的时候，攒了一身电驱调校的本事。
现在把这些技术下放到蓝电品牌，相当于降维打击了。
而国轩高科的CTP电池技术本来是给高端车型用的，这次蓝电靠规模订单把成本压下来，才有了11万落地的底气。
有业内人士透露，赛力斯这次能把价格打到这么低，除了技术下放，还有供应链整合的功劳。
比如电驱系统本来是为问界M5开发的，现在和蓝电共用生产线，研发成本一分摊就下来了。
电池这块找国轩高科以量换价，订10万台电池包，单价能降不少。
甚至连车机系统都复用了问界的鸿蒙座舱基础版，省了单独开发的费用。
所以说这波王炸不是拍脑袋定的价，而是技术积累加供应链整合的硬刚结果。
从11月开启预售到12月正式上市，短短一个月时间订单就排到三个月后去了，这说明市场对这个价格还是很认可的。
移动的家不是吹的？它的空间和舒适凭啥让家庭用户直呼真香？
说到移动的家这个概念，最核心的就是能装、能躺、能舒服。
蓝电E5 PLUS在这点上确实没玩虚的。
先看空间这块的魔术设计。
车长4760毫米，轴距2785毫米，在中型SUV里算中等身材，但空间得房率达到六成六左右。
车内有效空间能到3162毫米，这个数据可不是吹出来的。
秘密就在后排座椅上，不仅能四六比例放倒，关键是放倒后能纯平。
放倒后纵深能到1.8米，铺个充气床垫就是标准的双人床了。
更绝的是前排座椅也支持180度放平，配合中央扶手箱的小桌板，秒变移动办公室或者露营茶歇区。
有位二胎妈妈在车友群里分享说，俩娃的安全座椅装中间，她和老公坐两边，腿还能伸直，比家里那台老SUV宽敞太多了。
周末带着孩子去郊外露营，晚上直接在车里睡，早上醒来拉开天窗就能看星星，这种体验是酒店给不了的。
再看舒适度这块的细节设计。
座椅填充用了双硬度发泡技术，表层软得像家里的沙发，底层支撑性又很强。
开两小时高速下来腰不会酸，这对经常跑长途的用户来说太重要了。
隔音方面用了双层夹胶玻璃加底盘隔音棉，时速60公里以下基本听不到风噪。
最贴心的是带母婴模式，后排空调可以独立控温，还配了小夜灯和USB充电口。
宝妈半夜哄娃的时候不用摸黑找插座，这个设计真的很懂家庭用户的需求。
有个车主在论坛上说，他家宝宝半夜闹觉，老婆就抱着孩子在后排开着空调哄睡，车内温度舒适，还不会吵到前排休息的他，这种场景化的设计真的太实用了。
对比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i就能看出差距。
宋的后排座椅放倒后有10厘米左右的台阶，躺平得垫枕头才行。
而蓝电E5 PLUS纯平得像张床板，这对露营或者长途带娃的家庭来说简直是刚需级别的配置。
为啥蓝电能做到这一点？
据说蓝电团队前期调研了500组家庭用户，发现能躺平是他们选车时仅次于省油的第二需求。
所以专门优化了座椅骨架和地板平整度，这波用户思维比单纯堆配置更戳人心窝子。
有个车主分享了个真实案例，他们一家四口国庆长假自驾去西藏，路上遇到堵车困在山里六个小时。
车里空间大，后排放倒后孩子能躺着睡觉，他和老婆轮流在前排休息，车载冰箱里还放着水果和零食。
要是换成小轿车或者空间局促的SUV，这六个小时估计得崩溃。
11万起售还这么卷，蓝电不怕亏到裤衩都不剩？深层逻辑藏在哪？
可能有人要纳闷了，11万的中型插混SUV，标配L2辅助驾驶、纯平空间、大电池，蓝电图个啥？
难道真要赔本赚吆喝？
其实背后的账算得精着呢。
首先看市场大环境这块。
2025年新能源车渗透率已经过半了，但10到15万区间的插混SUV竞争异常激烈。
宋PLUS DM-i官方指导价13.58万起，一口价优惠后能做到11.98万起。
银河L7 EM-i限时售价11.58万起，官方指导价11.98万起。
蓝电E5 PLUS卡准11万这个价格锚点，直接参与这个价格带的激烈竞争。
销量上去了，规模效应就能摊薄成本，这是最基本的商业逻辑。
再看成本控制这块的门道。
赛力斯和华为合作这么多年，供应链管理确实有一套。
比如DE-i电驱系统本来是为问界M5开发的，现在共用生产线，研发成本被分摊了。
电池这块找国轩高科以量换价，订10万台电池包能拿到很优惠的价格。
甚至连车机系统都复用了问界的鸿蒙座舱基础版，省了单独开发投入的费用。
最关键的是品牌策略这块。
蓝电是赛力斯的亲民牌，主打技术普惠这个概念。
把问界的高端技术下放到平民车型，既提升了蓝电的品牌形象，又给问界腾出了高端市场的空间。
这招像极了手机圈的小米加红米组合，一个冲高端，一个走量，互相托底。
有个数据很能说明问题，赛力斯2024年全年销量突破20万台，其中问界系列占了大头。
但蓝电品牌从2023年推出以来，月销也稳定在三四千台的水平。
虽然看起来不多，但对于一个新品牌来说已经很不错了。
更重要的是通过蓝电这个品牌，赛力斯把自己的技术底蕴展示给了更广泛的消费群体。
有业内分析师指出，蓝电这波操作短期看利润肯定薄，但长期能把用户基数做大。
等品牌站稳了脚跟，后续推高毛利车型就容易多了。
而且现在新能源汽车行业就是这个打法，先抢市场份额，再谈盈利能力。
所以说蓝电不是傻卷，而是用技术积累和供应链优势，在10到15万市场站稳脚跟。
这个价格带的用户对价格最敏感，同时又对配置和空间有明确需求。
蓝电E5 PLUS精准击中了这个痛点，才能在短时间内获得市场认可。
网友灵魂拷问，11万买它值不值？卷王会不会是样子货？
随着蓝电E5 PLUS热度飙升，网友的疑问也冒了出来，咱挑几个典型的聊聊。
第一个问题，11万的车配置是不是丐中丐？
比如气囊、屏幕会不会缩水？
还真没缩水。
标配6个气囊包括侧气帘，10.25英寸液晶仪表加12.3英寸中控屏支持CarPlay，后排出风口这些都是入门即高配。
对比宋PLUS DM-i入门款13.58万的官方指导价，少了全景天窗和电动尾门，但多了纯平座椅和更大的电池。
宋入门款纯电112公里，蓝电第三代直接给到230公里。
简单说蓝电把钱花在了实用配置上，没搞华而不实的噱头。
第二个问题，便宜会不会质量差？
开两年就原形毕露？
目前看品控还算稳定。
赛力斯给问界供货的工厂同时生产蓝电，生产线共用一套质检标准。
比如电池包要经过200次充放电测试，零下30度到60度的高低温循环测试，电机要做1000小时耐久测试。
有位提车一个月的车主在论坛上说，开了2000公里没异响没故障码，和之前开的合资车质感差不多。
当然长期可靠性还得看三年后的口碑，但至少现阶段没拉胯。
第三个问题，卷王会不会搞低价低质，后期维修保养坑人？
维修保养成本不算高。
首任车主终身免费基础保养，就是换机油机滤这些，电池组终身质保针对非营运车辆，电机电控保8年15万公里。
对比宋PLUS DM-i的6年15万公里整车质保，蓝电的电池质保更厚道一些。
配件价格也比较透明，比如一个前大灯总成电商报价800块左右，和主流自主车型差不多水平。
还有个很现实的问题，11万能买到的车，保值率怎么样？
这个确实是个隐忧。
新能源车本来保值率就不如燃油车，插混车型更是如此。
不过从另一个角度看，如果你打算开个五六年再换车，保值率其实影响不大。
而且随着新能源车保有量越来越大，二手车市场也会逐渐成熟，保值率问题会慢慢改善。
有个车主分享了他的购车逻辑，他说买车就是个工具，能满足代步、接娃、周末出游的需求就行。
11万买个中型SUV，纯电续航230公里，平时上下班用电，周末长途用油，一年能省不少油费。
就算三年后卖车亏两三万，这三年省下的油费也够了。
这个账算下来其实挺划算的。
结语 11万的移动的家，第三代蓝电E5 PLUS是真卷王还是昙花一现？
从11月1日预售亮相到12月3日正式上市，蓝电E5 PLUS用11万的价格把中型插混SUV的性价比天花板捅了个窟窿。
它不是靠减配堆出来的伪卷王，而是技术下放、供应链整合、用户需求精准捕捉的产物。
传动效率接近九成八，230公里纯电续航，空间能打，配置实在，确实戳中了家庭用户既要省钱又要实用的痛点。
但卷王能不能站稳，还得看两点。
一是产能跟不跟得上，听说订单已经排到三个月后了，如果产能跟不上市场热度很快就会冷却。
二是长期品控能不能稳住，如果能解决这两点，它很可能成为10到15万插混SUV的新标杆。
要是只顾着冲量忽略了质量，也可能变成昙花一现的网红车。
对我们普通消费者来说，这波卷王最大的意义，是让移动的家不再是大几十万的专属。
11万就能买到靠谱的插混SUV，能跑能装能舒服，这本身就是新能源普及的一大步。
至于它是不是真卷王，答案可能得交给时间和车主们说了算。
市场从来不缺概念车和噱头车，缺的是真正懂用户需求的实在车。
蓝电E5 PLUS这次能不能打破魔咒，咱们拭目以待。
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