最近啊，广汽集团拿出一份让人瞠目结舌的财务报告，上半年亏了超过25亿，销售量比去年同期少了超过10%。
这消息一出，在汽车圈里可真是议论纷纷啊，毕竟广汽作为国内车企的关键一员，以前靠合资品牌风头一时无两，可现在遇到大麻烦，压力从内部外部都来得很猛，只得靠一些激烈的手段来扭转局面。
亏损与销量下滑的严峻现实
广汽集团的表现确实不怎么理想，2024年，公司归属于母公司的净利润比去年同期大幅下降超过八成；到了2025年上半年，亏损直接飙升到25.38亿元，比去年同期的盈利差得远呢。
销量方面也不是太乐观，整体汽车销售一直在往下走，除了广汽丰田还算勉强保持了点微弱的增长，其他主要牌子，比如广汽本田、传祺和埃安都在不同程度上出现了下滑。
细细一看，2024年的总销量比上一年减少了20%，而到2025年前九个月，又缩水了超过11%。这连续的下滑趋势，在日趋激烈的汽车市场中，无疑敲响了警示钟。
要说广汽为什么会陷入这样的局面，主要还是因为市场竞争太激烈，加上产品创新跟不上步伐，导致用户的兴趣逐渐转移。此外，品牌影响力有所下降，市场份额被其他品牌蚕食，也让整体表现不尽如人意。再加上一些策略调整不够及时，整体经营压力越来越大，最终导致局势变得不太乐观。
一方面，以前合资品牌一直是利润的主要来源，可如今广汽本田和丰田的销量大减，直接拿集团的业绩带了个“垫底”。另一方面，自主品牌虽然曾经辉煌过，比如广汽埃安一度在新能源排行榜上名列前茅，但随着市场偏向插电混动和增程式车型，埃安的产品线没能及时调整，结果就出现了销量增长乏力的局面。
更别提，新兴的造车新势力以及一些国有企业，频频推出更具吸引力的车型，进一步瓜分了市场份额。面对这种压力，广汽的管理层显然也按耐不住了。
战时状态与内部改革
遇到业绩下滑，广汽集团董事长冯兴亚在2025年高调宣布进入“战时状态”，这可不是随便说说的空话，而是一连串大刀阔斧的改革举措。
主要动作之一就是推行“番禺行动”三年方案，把总部搬到广州番禺。这个变化意味着昔日的战略部署不再只是摆在桌面上的总体规划，而是变成了更直接介入实际经营的管理方式。简单说，就是总部不再只出个指示，而是更主动地参与到日常运行中，以便更快应对市场上的各种变化。
在具体落实方面，广汽把传祺、埃安和研究院整合到一起，成立了产品、财务、采购和营销这四个核心部门，后来又重新整合成了“大研发体系”。一切的目的都很明确：就是想缩短决策流程，提升整体效率。
这些调整的成效逐渐浮现出来，比如引入IPD流程后，新车的开发时间从之前的30个月缩短到18到24个月，开发成本也减少了大约10%。冯兴亚在公开场合直言，改革过程确实“挺痛苦、挺不容易”，但为了企业的生存和未来，大家还是得坚持。
这种自我革新的做法，确实值得夸赞。在汽车行业竞争愈发激烈，内部效率就像生命线一样重要，广汽如果能不断提升内部机制，说不定能更快推出受欢迎的爆款车型。当然，光靠内部调整远远不够，广汽也在努力向外寻求合作伙伴，补足自己的短板。
外部合作与未来布局
在外部合作方面，广汽可是动作频频，最吸引眼球的莫过于和京东、宁德时代联手推出定制换电的车型，还和华为搞起了深度绑定，成立了华望汽车。
说到京东和宁德时代这边呢，京东运用自己的物流和供应链优势提供全力支持，宁德时代则贡献了先进的电池技术和换电体系，广汽则负责车型的生产。合作的车型已经上线在电商平台，主要冲着“双11”搞促销。这一做法不仅打开了广汽的销售新渠道，也展现了它在新能源生态方面的不断探索。
另外一方面，与华为的合作更像是一盘大棋，两边一块搞的华望汽车，主要瞄准30万元档的高端市场，第一款车型预计在2026年推出，新品牌“启境”也已经正式亮相了。
华为不仅帮忙搞定智能化方案，还全程参与到产品的定义和营销环节，这种“陪跑式”的合作模式，省去了以前每辆车都得反复谈判的烦琐步骤，有望让产品更快推向市场。
冯兴亚多次在公开场合夸华为在智能驾驶方面走在前头，甚至专门去拜访任正非，能看出他对这次合作挺看重的。这么强强联手，应该能帮广汽更快地增强技术实力和提升品牌影响，但也面临不少难题，比如高端市场竞争激烈，华为能不能突围，还得时间来验证。
广汽集团的转型路上，难免遇到不少难题，也有不少机遇。半年亏损超过25亿，销量还在持续滑落，到最后不得不紧急出动“战时状态”，这些动作都展现出传统车企在产业变革中的普遍困境。不过，广汽没有示弱，而是靠内部调整加外部合作，积极寻求突破。
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