一提到零跑汽车，很多人脑子里可能马上会浮现出“性价比”或者干脆就是“便宜”这两个字。
确实，在如今这个汽车市场，尤其是新能源车打得不可开交的时代，零跑给人的第一印象就是价格亲民。
但是，咱们得往深了想一想，如果单单靠一个“便宜”，能在中国这个高手如云、竞争惨烈到近乎“血海”的市场里，用十年时间就造出一百万辆车吗？
甚至在有些时候，周销量还能超过大名鼎鼎的特斯拉，这事儿光用“便宜”两个字，恐怕就说不通了。
这背后一定有它的门道。
一个曾经在汽车圈里没什么名气的品牌，是怎么一步步走到今天，成为新能源新势力里一个不容忽视的角色的？
这其中的故事，值得我们好好聊一聊。
零跑的起步，其实也走过一些弯路。
它的创始人朱江明，原来是搞安防技术的，是个标准的技术专家。
最开始造车，可能也带有一些技术人员的理想主义。
他们最早推出的两款车，一款是叫S01的小跑车，另一款是叫T03的微型小车。
那个S01小跑车，样子挺酷炫，但市场并不买账，三年下来卖了还不到三千辆，可以说是相当失败的一次尝试。
而T03小车虽然卖得还行，两年也交付了近五万辆，可毕竟是十万块钱以下的小车，利润非常薄，对于一个初创公司来说，光靠它输血是远远不够的。
这两次经历让零跑的管理层彻底清醒了，他们意识到，造车不能光凭一腔热血和自我感觉良好，必须得脚踏实地，去了解绝大多数普通老百姓到底需要一辆什么样的车。
想明白这一点后，零跑的发展思路来了个一百八十度的大转弯。
他们不再去搞那些小众的、个性化的车型，而是把全部精力都集中在了主流的家庭用车市场上。
2021年推出的C11，就是他们转型的关键一步。
这辆车精准地卡在了15到20万元这个价格区间，这正是目前国内最多家庭购买SUV的预算范围。
零跑在这辆车上可以说是下足了功夫，把中国消费者最看重的东西都给到了。
比如，空间要大，坐着要舒服，车里的屏幕、智能系统这些配置要跟得上潮流。
结果，C11一上市就火了，成了市场上的一款明星产品，也让零跑这个品牌真正开始被大众所熟知。
从C11开始，零跑就找准了自己的定位，就像是汽车界的“优衣库”，不追求最花哨的设计，也不堆砌那些普通人一年都用不上几次的奢华功能，而是踏踏实实地把大家日常开车最需要、最关心的点做好，同时把价格控制在一个非常合理的范围。
比如说，中国人买车特别在乎空间，尤其是后排能不能坐得舒展。
零跑就把车内空间利用率做到了极致。
像他们后来的B10这款车，从尺寸上看就是个标准的紧凑级SUV，但它的轴距做得特别长，甚至超过了一些同级别的竞争对手，这就保证了后排乘客能有非常宽敞的腿部空间。
再比如，现在很多人买新能源车会纠结，到底是买纯电的，还是买能加油也能充电的增程式？
很多车企会替消费者做决定，主推某一种。
零跑不这么干，它把选择权交给了消费者，大部分车型都同时提供纯电和增程两种版本，你看重长途便利就选增程，你家里充电方便就选纯电，总有一款适合你。
这种做法无疑覆盖了更广泛的用户群体。
那么问题来了，零ാള是怎样做到既给足了配置，又能把价格卖得这么有吸引力的呢？
难道是在看不见的地方偷工减料了吗？
恰恰相反，零跑的秘诀在于“自己动手，丰衣足食”，也就是他们一直坚持的“全域自研”。
在汽车行业，现在供应链已经非常发达了，大部分零件都可以直接采购。
但零跑选择了一条更难走的路，就是很多核心部件都自己研发、自己生产。
这么做的好处是什么呢？
最直接的就是能把成本牢牢控制在自己手里。
举个例子，电动车最核心也最贵的部件之一就是电池。
传统的做法是车企向电池厂采购一个完整的电池包，然后安装到底盘上。
零跑首创了一项叫CTC的技术，简单来说，就是把电池电芯直接整合到了汽车底盘结构里，省去了传统的电池外壳。
这样做，不仅能让车身更轻、续航更长，还能实实在在地省下一大笔结构件的成本。
再比如，他们研发的“四叶草”中央集成式电子电气架构，听起来很复杂，说白了就是用一个更强大的中央大脑，去统一管理全车的电子设备，替代了过去几十个分散的控制器。
这样做不仅提升了车辆的智能化水平和后续升级的便利性，更重要的是减少了硬件数量，成本自然也就降下来了。
据了解，零跑现在核心零部件的自研比例已经超过了65%，这个比例在国内车企里是相当高的，仅次于比亚迪。
从电机、电池、电控这“三电”系统，到智能座舱、智能驾驶的核心技术，他们都掌握在自己手里。
当然，自研也不是盲目地什么都自己做。
他们的原则很务实：如果自己研发生产的东西，在品质和成本上能比外面采购的更有优势，那就自己做；如果外面有供应商能提供更好、更便宜的零件，他们也果断选择外采。
正是这种精打细算和对核心技术的掌控，让他们能够在激烈的价格战中，不仅活了下来，还能保持不错的毛利率。
省下来的成本，最终都体现在了产品的售价上，形成了“技术降本-价格优势-销量增长-加大研发”这样一个良性循环。
更让人没想到的是，零跑的这身“技术内功”，不仅帮自己省了钱，还为他们打开了一扇通往世界的大门，让他们能“赚钱”。
当很多中国车企还在为如何把车卖到海外市场而苦恼时，零跑换了一种思路：我不光卖车，我还卖技术。
他们和全球第四大汽车集团Stellantis达成了深度合作。
Stellantis旗下有Jeep、玛莎拉蒂、标致等众多国际知名品牌。
这次合作的核心，就是零跑将自己研发的最新一代整车架构和技术，授权给对方使用。
这步棋走得非常高明。
一方面，技术授权能给零跑带来实实在在的收入，分摊了巨额的研发成本。
另一方面，也是更重要的，零跑找到了一条“借船出海”的捷径。
自己去海外从零开始建渠道、打品牌，要投入巨大的资金和时间，风险也很高。
而通过与Stellantis合作，零跑可以直接利用对方遍布全球的成熟销售网络来卖自己的车。
这就好比一个厨艺精湛的厨师，不用自己辛苦开店，而是直接跟一个全球连锁酒店集团合作，一夜之间，他的菜品就能出现在世界各地的餐桌上。
这种轻资产、高效率的出海模式，不仅速度快，风险也小得多。
如今，零跑的汽车已经通过这种方式，迅速进入了欧洲、南美等多个市场，并且计划在欧洲建立生产基地，真正实现“全球化”。
这为中国汽车品牌走向世界，提供了一个非常值得借鉴和思考的全新样本。
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