车友们，最近注意到那条重磅消息了吗？ 2026年1月起，咱们国家电动车出口要实行许可证管理了，新车和二手车彻底分开，各用各的编号。 这意味着什么？ 那些把国内新车当二手车往外卖的灰色通道，彻底被堵死了。
曾经有人在国内花四万块买辆车，转手中东就能卖到十万以上，理想L9在俄罗斯标出九十万天价——这样的套利故事，以后怕是难以为继了。
前段时间我和几位刚从中东考察回来的车企朋友聊天，听到一个挺有意思的比喻：说中国车出海，就像个刚学会游泳的人，原本在浅水区扑腾，现在突然被推到了深水区，会不会溺水，就看真本事了。
车友们，你们有没有想过，当我们在国内享受着越来越完善的电动车售后服务时，那些出口到国外的车，万一出了问题，谁来给车主修车？
我认识一位在哈萨克斯坦买了比亚迪宋PLUS的中国同胞，他告诉我那车比国内便宜了四成，但有一次小碰撞后，等个配件花了整整两个月。
价格是便宜了，可后续的服务保障呢？
说到这个，不得不提特斯拉的聪明之处。 人家早就在全球各地与本地服务商签了合同，车主无论在哪里买车，基本都不用担心售后问题。 而咱们很多中国品牌，光想着怎么把车卖出去，却没想明白怎么修、怎么服务、怎么让人放心。
还记得九十年代吗？ 那时候我们搞合资，是为了换技术、换生产线。 现在角色互换了，我们卖车给别人，别人却要求我们建厂、雇本地人、按他们的标准来。 这个世界就是这么有趣，三十年河东，三十年河西。
丰田的Hilux为什么能卖遍全球？ 不是因为它便宜，而是它懂得根据不同地方调整自己——在沙漠地区改发动机，在热带地区强化空调，在崎岖山地调校悬挂。 这种因地制宜的真本事，才是我们最应该学习的。
我试驾过不少国产电动车，说实话，性能一点都不输国际品牌。 咱们的车在智能化、电池技术等方面甚至已经走在了前面。 但为什么在国际市场上还是常常被当作“便宜货”？
问题就出在我们太注重卖车本身，而忽略了卖车之后的那些事。
去年我在欧洲参观车展时，和当地经销商聊起中国电动车。 他们最担心的不是车辆质量，而是售后网络是否跟得上。 欧洲从2024年起强制要求电池护照，中国车企已经在跟进，这是好事。
但光有技术认证还不够，还得让消费者买得放心、用得安心。
俄罗斯从2023年开始收高额回收费，2024年又砍掉免税通道，新税直接按电机功率算，只给在当地建厂的车企退税。 这招挺狠的，摆明了是在筛选真正有长期承诺的车企。
政策收紧，本质上是一场国际汽车圈的重新洗牌。 谁说了算？ 不是谁卖得多，而是谁定得了规矩、修得了车、担得起责任。
有人说灰色渠道其实帮了不少新兴市场打开门，小车商要是没生意，整个出口链条就可能断了。 这话有一定道理，但长远来看，靠钻空子做生意终究不是正道。
欧美也有平行进口车，但他们建立了相应的管理机制。 我们是不是也可以借鉴，而不是简单的一刀切？
我最近去看了比亚迪在乌兹别克斯坦建的工厂，那规模、那投入，确实是大手笔。 虽然花钱多，但这是真正在做品牌，是让人记住名字的正确方式。
走正道可能慢一些，但走得更远。
车友们，如果我们打算买一辆可能出口到国外的车，最关心什么？ 价格？ 性能？ 还是三年后在那遥远国度是否还能找到配件和维修点？
我问过很多车主，绝大多数人都表示，可靠的售后服务往往比一时的价格优惠更重要。
这个世界已经变了，玩法也得跟着变。 过去我们靠便宜抢市场，现在得靠本事站稳脚跟。 谁懂外国的规矩，谁摸得清当地人的需求，谁肯把消费者当回事，谁就能撑下去。
只会压价、堆数量的人，早晚被甩掉。
这不是打压出口，是逼着大家学会怎么活。 政策不是终点，是提醒——提醒我们要从“卖车思维”转向“服务思维”，从“贸易思维”转向“品牌思维”。
等2026年灰色通道一关，售后谁来管？ 国内车企真准备好了吗？
车友们，随着明年出口政策的收紧，中国车企将面临真正的国际化大考。 这不是终点，而是新的起点——逼迫我们从价格战转向价值战，从卖产品转向做品牌。
看看那些在国际市场上站稳脚跟的车企，哪个不是本地化做得彻底、服务跟得到位的？ 世界已经变了，玩法也得跟着变。
这样的转变，你准备好了吗？
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