"0.8秒的差距就像一座难以攀越的高山。 "——七届世界冠军汉密尔在2025年F1美国大奖赛排位赛后，面对镜头说出了这样一句充满无力感的话。 这个数字，0.892秒，是他在排位赛中落后维斯塔潘杆位成绩的最终差距。 在时速超过300公里的F1世界里，这个时间足够一个人深呼吸两次，但对于法拉利来说，却是一道无法逾越的鸿沟。
更残酷的对比发生在赛道的细微之处。 在美洲赛道关键的S字弯，维斯塔潘的Red Bull RB21赛车只需要松一下油门就能流畅划过，而汉密尔顿的法拉利SF-25必须踩下刹车。 在最后一个弯道，几乎同一位置刹车，汉密尔顿的赛车在弯心时的速度比维斯塔潘慢了整整14公里/小时。 这些数据冰冷地揭示了法拉利赛车在速度和操控上的全面落后。
就在一年前，同样的奥斯汀赛道，法拉利还上演过一二名齐登领奖台的辉煌一幕。 勒克莱尔夺冠后兴奋地表示："今天的胜利是这轮三连背靠背最棒的开端！ "那时的法拉利赛车长距离速度"真的非常快"，工程师的升级套件"非常奏效"。 而如今，车队只能为挤进前十名而苦苦挣扎。
排位赛的最终结果让红牛车队绽放笑容。 维斯塔潘以1分32.143秒的圈速夺得杆位，迈凯伦车手诺里斯以0.071秒的微弱差距位列第二。 "这是一场激烈的排位赛，"维斯塔潘赛后表示，"赛车在整个周末都感觉很好，我们在每个阶段都在不断改进。 "
勒克莱尔为法拉利抢到了第三的发车位置，成为车队在这个周末的一丝慰藉。 梅赛德斯车手拉塞尔和另一位法拉利车手汉密尔顿分别排在第四和第五。 而对于迈凯伦来说，这个周末可谓冰火两重天。 虽然诺里斯表现抢眼，但车手积分榜领先者皮亚斯特里仅列第六，这对他争夺年度总冠军的计划无疑是个打击。
排位赛前的冲刺赛已经预示着这个周末的不平凡。 一场多车相撞事故在比赛一开始就搅乱了场上的局面。 迈凯伦双雄诺里斯和皮亚斯特里不幸卷入其中，双双退赛，导致迈凯伦在冲刺赛中一分未得。
维斯塔潘在混乱中把握住机会，赢得冲刺赛冠军。 梅赛德斯拉塞尔虽然奋起直追，多次尝试超越维斯塔潘，但最终未能成功，获得第二。 法拉利车手塞恩斯"乱中取胜"，凭借避免事故并抓住机会，最终获得第三名。
对于法拉利而言，冲刺赛的结果同样难以令人满意。 勒克莱尔和汉密尔顿分别以第四和第五名完赛，反映车队的真实竞争力。 汉密尔顿在赛后分析中带着一丝无奈："练习赛看起来不错，SQ1的表现也还可以，但之后我们的速度开始下滑，赛车也非常难驾驶。 "
索伯车手霍肯伯格在冲刺赛中表现惊艳，取得第四名的好成绩。 威廉姆斯车队的阿尔本和小红牛车队的角田裕毅也闯入积分区，为中小车队带来惊喜。
排位赛中，新秀车手贝尔曼跻身第八，成为黑马。 安东内利、塞恩斯和老将阿隆索也都进入前十名，为正赛冲击积分奠定了良好基础。
回顾整个周末，法拉利的速度问题在练习赛就已显现。 勒克莱尔还遭遇了变速箱问题，不得不返回维修站抢修，损失了大量宝贵的练习时间。 在冲刺排位赛中，汉密尔顿和勒克莱尔勉强晋级最后阶段，但始终在头十名的边缘徘徊。
在SQ2阶段，汉密尔顿仅领先第11名的安东内利0.006秒惊险晋级，这一细节充分展现了法拉利车队的挣扎。 最终，两位车手在冲刺排位赛中都被威廉姆斯的塞恩斯、阿尔本甚至索伯的霍肯伯格击败，霍肯伯格更是在SQ3取得了第四名的好成绩。
梅赛德斯车队在经历了周五的挫折后稍见起色。 拉塞尔在排位赛中取得第四位，而汉密尔顿也从冲刺赛的挫折中恢复，将在正赛中从第五位发车。 但梅赛德斯赛车依然无法与红牛和迈凯伦的前排赛车匹敌。
对于皮亚斯特里来说，这个周末格外艰难。 在遭遇冲刺赛撞车后，他坦言赛车的速度无法提升。 第六的发车位置无疑让他在车手冠军争夺中面临更大压力，而队友诺里斯正好位于他与领先者维斯塔潘之间。
美洲赛道的特性预示着正赛将异常激烈。 这条赛道对轮胎损耗较大，超车机会较多，起步时的第一个弯道将成为兵家必争之地。 去年正是在这里，发车后维斯塔潘与诺里斯在第一个弯就展开争夺，两车一起错过弯心，勒克莱尔凭借更好的入弯线路取得领跑位置。
安全车也可能成为影响比赛结果的关键变量。 去年的美国站就出现了安全车，并引发了不同的进站策略。 今年的事故频发已经证明了赛道的挑战性，任何突发情况都可能改变比赛走向。
车手们对轮胎策略的选择也将成为正赛的看点。 在去年的比赛中，多数车手选择中性胎起步，但也有五位从后部发车的车手选择了硬胎。 当时预测这是一次两次停站的比赛。 今年轮胎管理同样至关重要，特别是在奥斯汀的高温条件下。
中小车队的表现同样值得关注。 索伯、威廉姆斯和小红牛等车队在本周末都展现了竞争力，霍肯伯格、阿尔本和角田裕毅等车手都有机会在正赛中争夺积分。
对于法拉利车队，正赛将是一场艰巨的挑战。 从第三和第五位发车的勒克莱尔和汉密尔顿需要完美的起步和精准的策略才可能挑战领奖台位置。 车队如何应对赛车的操控性问题，将直接决定他们在正赛中的最终命运。
全部评论 （0）