华为也不是万能的,尚界H5上市43天交付仅一万台显示其市场接受度仍需提升,鸿蒙智行的销量目标还需努力实现
刚看到那个数据,43天交付1万台左右,算下来每天也就大概230台吧。你得知道,车卖得快慢,还跟渠道布局、用户认知和品牌认知有关系。我倒是挺好奇,原本以为像华为这样的品牌,车一出来就会被追着买,毕竟背后有20多年的通信技术底子,芯片供应链自给自足,这点,至少行业内没人能比。可其实呢,看看这个销量,真别说,和特斯拉新车在中国的表现差不多。特斯拉那个一线城市首发,头两天能卖个几百台到上千台,好歹还能看得出点需求的苗头。
尚界H5的市场定位也稍微有点奇怪。它不像一些品牌的入门纯电,反而带点年轻有严肃感那个调调。本人试车体验,操控还挺好,座椅也舒服,就是价位在12万到15万之间,竞争对手多半也都在这个区间,比如比亚迪的元Plus、小鹏的G3、或者是蔚来的ET5基础版。你说硬件技术,有点争论的空间。比方说,尚界H5的续航,官方宣传是超过400公里,但我试车时,实际用车感受,估算大概350公里,不能说差,但也不算顶尖。加上充电设施还没完全铺开,用户的焦虑感就多了一些。
(这段先按下不表)我刚才翻了下笔记,看到一份市调报告,里面说年轻用户对车的接受度,除了价格、续航,最关心的其实是品牌信任和售后体验。那些土生土长的汽车品牌,比如比亚迪、吉利,尤其在售后这个环节,已经比华为那种新品牌强上不少。你想,华为凭借荣誉在手机行业的表现虽然不错,但转到车这个领域,用一两年时间赢用户,我觉得有点难度。信任这事儿,是慢慢累积的。
没人会说华为烂,但问题在于够不够用。对尚界H5的低门槛定价,我自己感觉有点像走轻量化路线,追求性价比。但消费者要真买单,还是看价值感和认知。你试想,这车看上去不像鸿蒙那种智能感爆棚的技术车,反倒有点普通、甚至平庸。你说,外观可以微调,配置还能升级,但如果用户对品牌的认知还不到位,依赖体验和广告去挤点市场空间,实际上很难大规模普及。
(这段假设点一二)我猜测,未来鸿蒙智行可能会调整策略,除了价格和交付速度,也许在售后服务和用户口碑上多下点功夫。毕竟,买车不是只看广告和试驾那么简单。你有没有发现,现在用户觉得买车的流程变复杂了很多,厂家的流程倒挺简单,但售后的保障,维修、换件,特别是电池这个心头肉,反而变得更繁琐。
说点真心话,华为在5G通信、手机芯片领域的成功,确实让很多人觉得它能在车这块找到突破口,但实际上,车不是一款硬件拼硬的产品。它需要的是软——比如用户体验、品牌信任和服务体系。你看,特斯拉在中国的销售之所以火,除了它的技术之外,最关键还是品牌溢出效应和超级充电网的便利,不然光有车,跑到哪都不够用。
再说回来,尚界H5的销量如果像官方说的那个目标——每月一万台,那恐怕还得再努力。上个月我跟一朋友聊天,他做维修的告诉我,其实用户对这车还挺感兴趣,就是觉得价格没到位。你看,价格的端口基本决定了市场反馈。公司硬是把价格定在12万以内,想多拉点基础用户,可实际上,技术和设施还不够成熟,用户端的痛点就出来了。
突然想到一句,很多用户在买车时其实更在乎的是未来可预期。开了两年出问题能不能便捷修,电池剩余价值还剩多少,或者说,过几年会不会因为技术迭代变得过时。这个问题很微妙,但没细想过——也许这是制约尚界H5销量的一个隐形因素。
市场接受度嘛,也不是单凭一款车的硬件优劣说了算。其实很大程度上,还得看渠道拉动和宣传策略。说实话,我见过很多案例,用广告堆出来的热度很快就过去了,真正留存的还是用过之后觉得值不值。我记得一位销售朋友说:别看数据,实际上,订单能成的,还是那几类核心用户。这话挺有道理的,因为核心用户的口碑,比什么都重要。
如果用心观察,尚界H5的市场接受度也许远没有想象中好,尤其是在二线和三线城市,门店覆盖度不够,用户认知还停留在看到就算了解的阶段。你可能会问:那还能改进吗?当然能,但要看品牌方怎么拿出调控方案和持续投入。
这让我想到一个细节,昨天我路过一家4S店,看到几台H5停在门口。销售员跟我聊,打算搞个跨年促销,免交一年的保养费。这也是一种冲销量的办法,但我心想,这样的促销能持续多久?又能带来多少实际转化?我也难说。最多CKC(常看车圈的人都懂)那帮老粉丝会觉得这车还不错,频繁的优惠能转化成短期的销量,但长远来看,要打破新品牌的陌生感,还是得靠口碑。
(这段打算留一点点悬念给读者)你们觉得,未来华为还会不会在这个市场上迎来突破?还是说,等到技术真正成熟后,才能看到可能的爆发点?
这个市场其实挺真实,也很复杂。光靠一两个技术点、折扣策略,恐怕难以撬动更大份额。特别是,关于供应链、渠道、用户心态的关系,永远是个动中带静的游戏。
门外那辆车的启动声把我拉回思绪——车这个东西,最能体现的,还是人的需求变迁和市场的沉浮。你说,这个行业还能带来哪些意想不到的惊喜呢?
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