前两天跟我那修车的表哥聊天，说现在Model Y后驱悄没声儿地把电池给换了...也没发啥新闻稿，反正就是突然间，新车到店一打开发现电池变成三元锂的了。嗯，容量好像多了点，续航标到八百公里——之前不是五百五左右吗？我还记得我有个朋友说那会儿老担心跑长途不够，现在这新版本直接拉到八百，他那老是跑北京天津的工作，估计能省心不少。
新电池轻了三十公斤，动力还多出来五千瓦...听着这数儿其实自己感觉不太明显，真开起来嘛，朋友说起步确实比他手里的那台前代快一丢丢，嗯但也就那么回事。要说新功能，真没有，内饰外观啥的，一点没变。特斯拉就这么默默给用户升级，也算挺有意思的吧，不像蔚来、小鹏那些，动不动开发布会，噱头搞一堆。
价格倒是刚好卡在中间，这新后驱才二十八万多，之前那四驱长续航的得三十多万。说实话，现在预算二十多万的也多，三十多万又有点肉疼，这新版本我觉得属于“既想省点，又不想亏”，怎么说呢，像点外卖既不选最低配也不点最贵的，反正就值那个钱。
那别的牌子这两年都在拼大沙发、大屏幕、什么一堆花里胡哨的东西，我看身边人好像真没几个是奔着这些去买的。我那同事小赵，前几天还吐槽说小米SU7雷达一大堆，开起来嘛，功能一堆用不上，他说还不如简单点，啥都方便。特斯拉这回把电池换了，续航一下上去，不用动脑袋琢磨剩多少电，也不用担心半路找不着桩。我都觉得，买电动车，最怕的还是续航焦虑，这次感觉症结给捅到点子上了。
还有一点，有人说特斯拉老省配置，不比蔚来理想那种整天攒花样。我反倒觉得这也还行，简单点也省得坏。有次我那朋友的某牌子，车载屏幕坏了，啥都用不了，修一星期。特斯拉反正我开过，就是个大平板，操作简单，导航、空调一目了然...没那么多要学的。
不过说实话，Model Y这悬挂有点硬，遇到减速带有点咯噔，那种高级感还是比不过理想L7那种“沙发车”。但你要说油耗啊、维护啥的，特斯拉确实省。这新电池其实三元锂也有争议，有人嫌它低温掉电厉害，北方冬天估计会有点落差，买之前可以问问4S店有没有实测数据。
反正看现在经销商那儿，订单排得挺长，有点像前几年iPhone刚出新机那样，没怎么见广告，全靠大家自己传播。你说特斯拉低调吧，但该有的升级都给了，用起来也顺，价格不飘，嗯...这套路蛮适合现在这种大家都“捂钱包”的节奏。
就这样，没啥，反正新能源嘛，还是得看续航、用着踏实不踏实。别的那些大屏幕啥的，看着挺傻乐，真用的机会也不多...
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