Honda新XL750 Transalp发布，搭载电子离合器和升级悬挂，价格虽高但配置丰富，重量略增加带来争议，让摩友们纷纷评价是否值得入手

Honda新XL750 Transalp发布，搭载电子离合器和升级悬挂，价格虽高但配置丰富，重量略增加带来争议，让摩友们纷纷评价是否值得入手

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大家都知道，Honda这次是真的动作频频。它推出的2026款XL750 Transalp，一出来就引起了不少人的注意，尤其是它带的那块黑科技——电子离合器。说实话，这玩意儿在路上试试，确实挺酷的，但价格的问题也不能忽视。售价8.88万，听着挺吉利的，但对比同级别一些真探险车型，瞬间觉得贵了点。你们会觉得这价格合理吗？我倒是觉得，豪华配置可能值得掏腰包，但也要问问自己，真的用得上那些豪华吗？（这段先按下不表。）

说到这款车的硬件，咱得说说它的心脏——发动机。这款搭载在黄蜂CB750平台上的的是个水冷四冲程直列两缸，排气量755cc，270度曲轴点火相位。这个组合在海外版本能爆出67.5kw——差不多90匹马力，这是挺猛的。国内版呢？就被阉割了，变成了51kw左右，差别不小。你想啊，动力输出少了33%的情况，骑起来究竟是差点感觉，还是还算可以？我自己倒觉得，这个阉割可能是为了合规，也可能是为了别的什么策略。你用车真在意动力吗？还是更看重操作的顺畅感？

更别说这次的亮点——电子离合。这个配置一出来，瞬间让一堆人心动。特别是在城市堵车和自动挡逐渐普及的背景下，电子离合简直就是春风拂面。它的出现，让一些老司机开始幻想：骑这车，可能以后开车都不用踩离合了吧？（哈哈，幻想归幻想，实际体验嘛，又是另一回事。）实际上，电子离合的调教和配合，关键看用料，反应是否灵敏，操作是否顺畅。有人说用久了会懒，但省事儿确实大大增了。我还特意翻了下笔记，普通版的整备重量大约是210公斤，带上电子离合后，变成216公斤，增加了6公斤。这个负担，对追求轻量化的摩友来说，可能就是多一斤，少一段路。

你会不会觉得，6公斤的差异实际上挺巧妙？可能纯粹是为了电子离合的空间布局，但对于日常拉车或掉头时的灵活性，有点影响？我也在想，是不是这个重量的增加，还没达到取舍的临界点？不得不说，这点牺牲也算是换取了生活的便利。（嘿，我这是不是又在自我辩护？）

说完动力和电子离合，我还注意到它的悬挂系统也升了级。前面用上了43mm的SFF-CA USD倒立前叉，行程200mm，后面是带预载调节的Pro-Link多连杆联接后减震，行程190mm。硬件规格看着不错，挂上防尘罩，调个硬软，骑山路、沙地都能应付。但说实话，这一套高端悬挂，价格都得跟着涨一涨。这次标价还是保持在8.88万（基础版），这价格，说实话在这个段位算对得起配置。但如果你要加个冒险包、城市包、旅行包啥的，价格往上涨，变成要钱的事。

对了，Honda还提供了大量的原厂附件和套件，比如Urban Pack、Touring Pack什么的。想整成豪华户外车，理论上能满足大部分需求。但这也意味着，钱没少花，兴趣和预算要匹配，否则容易变成看着爽，用不了。我就搞不懂，有些人为什么一下子就被个性包带偏了？难不成自己都没想好喜欢的路线，就开始东拼西凑？

（这段先按下，内心OS：我是不是也中招，看到这些丰富配件就动心？）

回头说说争议——重量。你们觉得多出来的6公斤，是真的影响大吗？还是说仅仅是一种心理负担？我猜测这点重量差异，在实际骑行中微乎其微，但如果真追求极限，可能会在某些时刻感受到不同。毕竟，80、90公斤的车，骑一段时间适应了，还好说，但重量涨了，那个感觉还是不一样。

对比一下同行，比如同价位的BMW F800GS或者KTM690，有没有发现它们在配置合理性和价格匹配上，似乎更划算一些？反正我个人觉得，Honda总偏硬核——配置都到位，但心里总觉得少了点‘那份‘轻快’。

说这么多，到底值不值得？其实我还没想清楚。你们觉得呢？骑过的人告诉我，电子离合这个黑科技到底靠不靠谱？是不是用得顺手还是总担心会不会出点啥问题？我朋友说，他试过一次真的省劲，但觉得没有传统离合那么‘精准’。这是不是因人为惯还没转变？也可能。

（这段先撑着，下一次骑车，我打算试试电子离合的长途体验。）

对了，想问一句：你们会不会觉得，Honda这次的高价策略，就是想走中高端，但又不是纯粹追求性能最大化？毕竟，东南亚、国内市场，大部分人可能更看重性价比。你们怎么看？或者，这款车未来会不会成为经典，还是只是短暂的流行？

我刚才翻了下相册，看到别人装上了很多个性贴纸和改装踏板——感觉这车本身其实还挺扎实，但空间感还可以再优化点。毕竟，真正的冒险车，还是得够耐操。

好了，朋友们，这次就啰嗦到这儿。你们的感受，才是最重要的。毕竟，买车不是买个模型，它可是每天要骑在身上的伙伴。聊完这个，你们会不会觉得：这个价钱，真的是要不要试试，还是再等等呢？

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