又一巨头滑落！连续11月下跌，1500亿利润消失，停产5天才刚开局

又一巨头滑落！连续11月下跌，1500亿利润消失，停产5天才刚开局

2025年快到年底，一则12月17日的重磅消息把整个车圈气氛点燃。本田自己官宣：因为半导体短缺问题，从12月29日起，中国合资工厂要全线按下暂停键，这一停就是整整五天。说是小插曲，其实谁都明白这事背后水有多深。

老粉丝大概记得，本田这两年全球各地“熄火”没少发生。前脚是墨西哥那边停产，美加市场也减了好几轮产能，现在风暴卷进中国这个最大票仓，多少有点山雨欲来那味道。当初大家喊着“中国市场就是本田的奶牛”，结果如今别说挣钱不挣钱了，“连命都难保”的感觉直接写在账面上。

销量数据出来让人扎心：今年前11个月，本田中国区卖出去还不到六十万辆，比去年同期少掉两成多。这已经不是偶发事故，而是持续十一个月一路向下，中间最高一个月甚至跌掉四成。曾经那些经典车型，比如飞度、雅阁，都跟不上节奏了，看着就揪心。

芯片断供表面像老生常谈，可细扒原因，这回真比以往更糟。本田公开回应——核心零部件来自安世半导体（总部荷兰、中国控股），受出口管制影响供应链直接被卡脖子。不只是国内倒霉，今年十月份墨西哥工厂就因为同样问题早早关门，美国和加拿大的流水线也差点扛不住，那会儿北美区生产体系险些崩盘，只靠临时修补撑下来。但官方内部都承认，一旦再出岔子就真的玩完了。

现在危机终于蔓延到东亚腹地，不光广州广汽本田得歇业五天，日本埼玉、铃鹿这些主力基地2026年1月初也排定了短期停车计划。一环接一环，各路媒体估算，仅仅广汽本田这一波损失最少是一万辆汽车产能，相当于15亿元营收打水漂。当然具体亏多少没人敢给死数，但业内一致看衰，这只是个开始罢了。

面对危机，本田方面嘴上说“尽可能降低冲击”，翻译一下其实就是手忙脚乱想办法应付。有动作是真的，有用处存疑。他们试图找新芯片供应商，管理库存，还重新评估所有备货路线。但懂行的人清楚，更换汽车级芯片不是手机那么简单，全流程验证没有半年一年根本搞不定。而且安世家的产品绑定太紧，无论动力总成还是控制系统，都离不开它家货色，所以急救药吃不上效果立竿见影基本无望。

如果只能怪芯片，也许还能指望几年缓过劲，可偏偏销量塌方才是真正让高层睡不着觉的大雷。从2022年的137万台，到去年的85万，再到今年眼看六十万守不住，大半年时间蒸发掉足足52万辆。这种速度放在任何一家主流合资品牌都是灭顶之灾，更别提支柱车型全面疲软带来的蝴蝶效应。

比如飞度，当年10万元买菜神车，一箱油能跑市里一天不用担心堵车烧钱，小年轻买第一辆人生座驾绕不过去飞度三个字。一晃二十多年过去，如今居然单月只卖三辆？全年累计也不过一万四千台，还赶不上新能源对手某款低配的小目标。今年飞度彻底沦为冷板凳，就连二手改装圈热情都淡不少。“物美价廉”的标签被减配割裂后，不剩什么信仰空间，“硬通货”变废铁听起来夸张但真实反映现状。同类故事，在雅阁CR-V等油车身上照样复制粘贴，就是挤牙膏一样慢慢耗光余温而已。　

新势力们拼电动化，每公里花费甩燃油党几个身位，让昔日省油王变成赔钱货很快完成逆袭。本来寄希望转型抓住未来，可惜现实并不给脸。本田在中国喊2035实现全面电动化，又拍胸脯说2024全球范围攻坚纯电赛道，说归说，该上市的新款S7首秀就凉了一半，上架第一个月3000台没摸着；P7推出想靠降价回血，却败给智能配置短板和定价尴尬，两条腿走路哪条腿都瘸，好梦碎了一地玻璃渣。这俩拳头产品失败，让原计划继续推新的步伐不得不停滞，只好从头规划战略方向，看情况“先苟活”。

企业经营压力指数拉满。到了11月底财报预期干脆摆烂——预计下一财年至少要缩水54.7%，净利润砍掉68亿人民币左右（1500亿日元）。解释理由很直接：半导体卡壳拖垮生产效率，销量跳水自然盈利雪崩，再叠加新能源布局踩空，没有哪个环节给机会喘息。“双杀+自残”模式运作一年，高层还真不知道该捡哪个坑填优先级比较高一点儿吧？

有人吐槽：“是不是只有本田这么惨？”答案显然不是，只不过别人比如丰田日产及时调整赛道，新品发布追热点够果断，所以输赢分界线愈拉愈大。有意思的是，同样坐拥发动机口碑红利几十载，一个选择主动升级玩智能网联，一个死抱传统技术舍不得撒手，到底时代抛弃你时一句告别的话都不会留。所以今天看到这样的结局，有唏嘘，也有隐隐觉得合理的一面吧……

传统强队终究抵挡不了浪潮涌来的压力感。在那个以发动机称霸江湖的年代确实春风得意，但是随着消费者需求换代、电动化快速推进、本土自主品牌不断搅局，本土外企角色定位越来越模糊，被迫陷入价格战泥潭而无法脱身。“遥不可及”的神坛形象坍塌之后，对很多喜欢机械质感、钟爱可靠性的用户来说，是遗憾也是成长过程必经阶段。从此以后，“巨头陨落”这种剧情怕是会越演越烈，至少在目前来看，并非杞人忧天……