2025年10月，国家信息中心徐长明的一句“10万以下车型销量增长51%，30万以上车负增长”引爆热议，“汽车消费降级”论调蔓延全网。但同期长沙芒果车展却交出“成交超20亿元、订车1万台”的成绩单，吉利、小鹏等车企扎堆推出10万级新车，经销商更是花式拓客。一边是“降级”焦虑，一边是热销盛况，车市拓客战到底藏着什么逻辑？
一、事件经过：降级论调与热销潮的反转剧情
事件的引爆点是徐长明在行业论坛上披露的核心数据：2025年前5月，10万元以下车型销量同比激增51%，而30万元以上高端车型销量持续下滑。
这一数据让“消费降级击垮车市”的说法甚嚣尘上，却被随即开幕的长沙芒果车展打破僵局。
在3.2万平方米的展馆内，上汽大众区域营销总监李双明的话道出真相：“平均一天卖100台，市级补贴+车企让利的双重刺激太关键”。现场可见，吉利东方曜以9.37万起售价搭载智能配置，展位前围满询价的年轻群体；小鹏MONA将智能电动车门槛拉至11.98万，试驾预约排到3天后。乘联会数据显示，10月前1 0天，10-15万价位车型销量占比升至48%，较去年提升12个百分点，而经销商到店客流量环比增长23% 。
二、各方反应：消费者务实下单，专家拆解分化本质
消费者的选择呈现鲜明的“实用主义”特征。
广州的打工族陈先生放弃了原本考虑的20万级SUV，入手吉利东方曜：“通勤单程20公里，这车续航够、智能配置全，比贵的车省出两年油钱”。而长沙的二胎家庭刘女士则直奔理想i6展位：“虽然超预算，但大空间和安全配置刚需，咬咬牙还是订了”。
行业专家给出理性解读。乘联会秘书长崔东树指出，这并非单纯降级，而是“需求分层”：下沉市场被动置换需求爆发，10万级车成主力；核心城市家庭仍愿为品质买单。某合资品牌经销商负责人透露：“我们调整了拓客策略，用工具给客户打标签，给下沉市场客户推‘低首付+低续航’车型，给城市客户推‘智能+空间’配置，转化率提升18%”。
三、深度分析：车企拓客的三重精准卡位逻辑
车企与经销商的激进动作，实则是对市场分化的精准应对。
其一，锚定“被动置换”刚需池。2011-2015年销往低线城市的燃油车已进入置换期，这些用户对使用成本敏感，10万级电动车“每公里成本0.2元”的优势直击痛点 。吉利、小鹏的新车定价正是瞄准这一群体，用“低价+实用配置”激活需求。
其二，借政策红利放大吸引力。长沙投入1000万元消费补贴，叠加车企让利超1亿元，形成“四重优惠体系”；全国超200个市县推出购车补贴，政策托底让经销商敢于加码拓客。蔚来湖南区域经理迟曦坦言：“购置税兜底政策一出来，即使ES8提车要等半年，订单仍涨30%” 。
其三，用精准运营破解“广撒网”困境。
面对6款新车扎堆上市的竞争，经销商转向精细化拓客：给关注燃油车的客户推“线控底盘”卖点，给新能源车意向客讲“快充技术”，通过工具一键群发精准内容，咨询量提升30%。这种分层运营，既适应了消费分化，也缓解了库存压力——当前主流经销商库存天数已降至37天。
徐长明的“降级论”揭开了车市分化的面纱，而车企的拓客动作则给出了破局答案：不是消费缩水，而是需求更务实。10万级新车的热销，本质是车企找对了“性价比+实用性”的平衡点。消费分层时代，你会为低价实用买单，还是为高端品质咬牙？欢迎在评论区分享观点。
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