续航翻倍，降价2万，比亚迪「最头疼的车」这次改对了

比亚迪最近的“烦心事”，说起来挺像职场里那些高开低走的“明星员工”——能力没问题，但大家的评价却从“惊艳”变成了“对不上胃”，汉系列的销量断崖式下跌就很说明问题。

今年年初推出的汉 L、唐 L确实是带着大招来的，“兆瓦闪充”、“超级 e 平台”这些技术硬，看着就有种未来感，感觉要在 20 万级别市场里掀起一场腥风血雨。然而实际情况是，汉系列从去年底月销 2.8 万辆的高光时刻，一路跌到了今年 8 月的 7758 辆。这么夸张的下滑，别说高端市场，就连嫂子的宝骏都不太可能。

为啥“喊杀很响，顶风却转”？大多数消费者的答案是技术太炫，但日常用起来麻麻。讲通俗点，比亚迪汉开的车是“数码人看了开心”，坐的日子却是“普罗大众不太对劲”。消费者愿意买账的用车体验，被吉利星耀 8 狠狠拉了个对比，星耀 8起售价压到了 12 万，智能化配置、内外饰质感甚至车身空间都更讨年轻人欢心，直接蚕食了汉系列的潜在客户群。

其实看到汉系列的问题，比亚迪自己心里也清楚。所以这一次加推的新款汉系列，核心打法换了一个角度，不再单纯秀肌肉，而是直奔“消费者吐槽最多”的地方做改进。

比如被吐槽最多的“质感”，新款长续航版这回玩起了细腻化的配色，“雾凇金”、“松影绿”、“远峰蓝”，就很有点现代家居的小清新范儿。再加上中控饰板的换新和副驾皮质的升级，质感多了一分“舒适而高级”。还有个很容易戳中上班族的小点，加配智能冷暖冰箱，搞定夏天降温饮料和冬天保温饭菜的需求，扶手箱一开，凉饮热汤都随手拿。

在车主最关心的续航上，新款汉 DM-i的纯电续航直接从 120km拔高到了 245km，几乎一倍的小跃升。纯电版车型也拉长了跑线，提升至了 635km / 705km，零百加速来到了 6.9s，百公里能耗比对特斯拉 Model 3还低了一截。

除了车，用车权益也在同步拉满，比亚迪推了一系列服务，比如专属取送车、覆盖全国高铁站 / 医院 / 机场的泊车服务，切中了不少车主出勤的舒适性痛点。

最重要的还是价格，新款汉 DM-i的长续航版起价只有 16.98 万元，汉 EV的长续航版最低 18.38 万元，相较上一代车型价格下降了 2 万元，同时配置还做了全系升级。这样的策略，对比红海竞争对手们，性价比拉到了不止一点两个层次。

可以说，比亚迪这个加推的“新玩法”，两句话就能：一是技术“下放”给舒适性和用户体验，二是用高性价比更细腻地争夺中端客户群。毕竟市场经验告诉我们，光靠技术参数堆砌还不够，关键是能走进大家的生活——从炫酷黑科技，到细腻的日常实用化，才是比亚迪找到“销量回血”的真解法。你觉得，比亚迪这步棋能走对吗？