21世纪初，高性能汽车市场经历了一段辉煌时期。我们盘点了这十年里最优秀的几款车型。
这篇文章注定会成为一部真正意义上的巨作，因为高性能汽车市场在21世纪初如一颗超新星。贷款自由，这促进了需求的增长，在同样火爆且蓬勃发展的21世纪汽车媒体领域，这类汽车的曝光率也同样高。无论是在Woolworths的报摊上，还是在周日晚上8点的电视上，当时蓬勃发展的高性能汽车市场都无处不有曝光。
汽车本身也变得更快、更安全、性能更卓越、效率更高、质量更佳、制造成本更低、更先进，同时又相对紧凑轻便。“黄金地带”这个词用得有些过了，但这确实是一个“黄金地带”——技术是助力而非阻碍，排放和安全法规的束缚尚未达到极限。
在如此众多、如此优秀的高性能汽车中挑选出心仪之作，一直以来都几乎不可能。这一点就得到了印证：虽然我们“时代”系列的评测旨在展现一个时代十年的深刻侧面，而非将其中最优秀的车型汇集在一起，但我们评选的2000年代车型却恰好囊括了其中的几款佼佼者。正是这些车型以及其他一些明星车型，成就了我们2000年代最钟爱的车型。
奥迪 R8 V8
能把保时捷911打得落花流水的车并不多见，但一旦出现，就更令人兴奋了。20世纪90年代，那款车是本田NSX。21世纪初，那款车是另一款日常实用的超级跑车——2006年的奥迪R8。21世纪初，奥迪仍处于品牌形象塑造的上升期，但R8却完全上升到了另一个层次，它与几年前推出的兰博基尼Gallardo的相似之处，将其提升到了一个全新的高度。
不过，与兰博基尼不同的是，R8 搭载的是 V8 发动机（至少最初如此），与同年推出的奥迪 RS4 共享 4.2 升 V8 发动机。如今，奥迪热门掀背车的功率几乎可以与 R8 的 414 马力相媲美，但在 2000 年代中期，这在 911 的水平上也毫不逊色。R8 配备了触感十足的开放式换挡杆，位于车身中部，为驾驶者提供了充分发挥其性能所需的一切工具。R8 也是全轮驱动，但驾驶体验更像是一台货真价实的后驱车，操控非常平衡，与奥迪一贯沉闷的标准相去甚远，你甚至可以断言它是由莲花汽车公司开发的。
阿斯顿·马丁V8 Vantage
你不得不为那些为阿斯顿·马丁现有车型操刀的人感到惋惜。该品牌旗下有一些造型出色的车型，但自千禧年以来推出的任何车型，有哪一款能像2005年的V8 Vantage一样帅气帅气吗？在 evo ，我们通常不纠结于美学设计，但亨利克·菲斯克的造型绝对是十年来最棒的——而且它所搭配的车型也相当出色。
V8 Vantage 最初搭载的是一台轰鸣的 4.3 升 V8 发动机，可输出 380 马力，并通过变速箱驱动后轮。它不如 911 那样全面精致，但这无关紧要，因为它驾驶乐趣十足，个性十足。多年来，阿斯顿·马丁不断改进它；发动机排量增加到 4.7 升，转向更灵敏，刹车更强劲，AML 还推出了几款特别版车型，使其在接下来的十年里一直保持强劲——而这还不包括惊艳的 V12 Vantage。
保时捷 911 997 Carrera S
你可以相当有说服力地证明 997 Carrera S 是完美的 911。虽然它的尺寸与取代它的 991 没有太大区别（约短 6 厘米，低 3 厘米，宽度相同，都是窄体形式），但由于其直立的挡风玻璃和舒适的座舱，它 比后来的 911感觉更紧凑，仅凭这一点，你在路上的驾驶和互动方式就有很大不同。
然后还有其他细节。机械构造与首款水冷式 911 996 相似，但每个细节都得到了改进。造型更传统，制造质量也比 996 更好。转向系统保留了液压助力，这是 991 取消的。Carrera S 标配保时捷主动悬挂管理系统 (Porsche Active Suspension Management)，3.8 升水平对置六缸发动机输出 350 马力，在良好的路面上感觉绰绰有余，尤其是在早期水冷式水平对置六缸发动机略带沙哑的轰鸣声下，更添一丝听觉特色。或许，现代实用性与复古 911 风格的完美融合才是王道。
兰博基尼 Murciélago
兰博基尼Murciélago取代了Diablo，虽然发展空间巨大，但毫无疑问，它比Diablo更胜一筹。Murciélago仍然搭载着标志性的Bizzarrini设计的V12发动机，其由Luc Donckerwolke设计的造型和奥迪所推崇的品质，为21世纪的每一款兰博基尼车型奠定了基调。
当我们在evo Eras测试中重温Murciélago时 ，我们再次发现它远未达到完美状态。它依然给人一种庞大而令人生畏的感觉，驾驶起来需要一些力气，当它踮起脚尖时，你甚至能感觉到身后那台巨大引擎的摆动——所以它并非一款能容忍愚蠢行为的车。毫无疑问，它仍然令人兴奋，并且依然引人注目，而提升的质量也是 evo撰稿人西蒙·乔治驾驶这辆车累计行驶里程超过30万英里的原因之一，尽管一路上也有一些像兰博基尼一样的巨额账单。
大众高尔夫GTI（Mk5）
第五代高尔夫 GTI 的受欢迎程度至少可以部分归功于第三代和第四代高尔夫 GTI。它的两款前代车型实在令人失望，几乎任何改进都无法弥补。但第五代高尔夫 GTI 本身就是一辆出色的车，而且本身就是一款出色的热门掀背车——在沉寂了十多年之后，GTI 品牌真正回归了巅峰。
它并非一款突破性的车型，而是几乎完美无缺的车型。其内在的精妙之处功不可没，比如多连杆后悬架系统和全新的2.0升涡轮增压发动机，但其调校也相当出色，在英国道路上驾驭自如，而这正是许多其他快速掀背车的弱点。它平衡性极佳，却又不至于显得突兀，操控性也相当出色。值得注意的是，虽然之后也出现了一些优秀的GTI，但大多数都只是在Mk5的基础上进行了些许改进，而不是像Mk5那样实现了超越前代车型的巨大飞跃。
迷你库珀S（R53）
Mini 2001 年的复出无疑是所有车型中最令人期待的车型之一，它一经推出便成为必备之选。即使是基础款，功率远低于 100 马力，“新 Mini” 也拥有出色的驾驶性能， evo也偏爱配备 15 英寸轮毂和细轮胎的基础款“R50” Cooper，但最能代表 21 世纪 Mini 的车型是“R53” Cooper S，它搭载的是 Cooper 车型上 1.6 升四缸发动机的增压版。
这款发动机的功率为163马力，以2025年的标准来看，这听起来并不算令人印象深刻，但在2002年，它的速度恰到好处，仅略逊于同级领先的Clio 172。尽管Clio本身就很出色，但时尚的Mini在风格上胜过它，而且驾驶起来也非常有趣，敏捷得令人上瘾。机械增压发动机意味着动力在整个转速范围内都能保持强劲，而非峰值，但与未增压的114马力相比，这仍然是一个有用的提升。这款2000年代的标志性车型在2020年代却物超所值，这意味着它至今仍非常受欢迎。
宝马M3（E46）
像E46宝马M3这样的车，会让人怀念起21世纪初的年代。当时的平台相对紧凑，搭载一台3.2升直列六缸发动机，最大功率338马力，红线转速8000转/分，而换挡拨片变速箱只是标配六速手动变速箱的附属品。E46 M3的外观也相当不错，比其前身E36更加强劲，但对于一款高性能车来说，仍然显得低调。
在我们2000年代的试驾中，M3的沉稳、沉着和平衡感同样令人瞩目，其18英寸合金轮毂带来的出奇柔顺的驾乘体验也同样令人惊艳——当时许多人为了更时尚的19英寸轮毂而忽略了18英寸轮毂。“S54”发动机的特性和响应让这款车感觉完全是赛车运动开发的，但作为一个全面的配置，它足以让当时的保时捷996感到惊吓。
布加迪威龙
说到布加迪威龙，该从哪里说起呢？它的性能如今已黯然失色，但它永远是超级跑车的标志之一——在足够空间的情况下，它能加速到250英里/小时（约400公里/小时），但驾驶起来比配备DSG双离合变速箱的高尔夫更吃力。
威龙的工程设计本身就足以让人着迷，尤其是任何了解汽车行业的人都会惊叹布加迪是如何将其推向市场的。考虑到费迪南德·皮耶希近乎不可能实现的目标，这几乎没能实现，但想必大多数工程师只需要一个威胁性的眼神就能屈服，并找到解决问题的新方法。最终，一台四涡轮增压的8升W16发动机被塞进了一辆仅比保时捷996长30毫米的车里。即使忽略它狂暴的性能，它的驾驶体验也确实令人赞叹。
帕加尼 Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda于20世纪90年代惊艳亮相，但它给人的感觉就像是21世纪的超级跑车。而2002年C12 S的问世，让它成为了一款超级跑车。实际上，它变成了两款超级跑车，因为S首次推出的是7升和7.3升两种排量，后者搭载的AMG V12发动机可爆发出547马力的动力。
当然， evo创始人 Harry Metcalfe 有幸拥有过一辆 C12 S 7.3，这使得这款车成为我们心中不可或缺的一部分。Harry 驾驶这辆车的第一年就跑了大约 10,000 英里，这不仅体现了这辆车的实用性（宽度除外），也体现了他一有机会就开着它出去玩的热情。在几次长途驾驶中，它也展现了极致的驾驶体验，甚至可以说，即使在今天，也没有什么车能比得上 Zonda。
保时捷卡雷拉GT
保时捷为其最初为F1和耐力赛开发的V10发动机找到了一个绝佳的归宿。然而，当这两款发动机都未能实现时，保时捷设计了一款碳纤维车身的超级跑车，并于2000年在日内瓦车展上展示了一款概念车，并于2003年将Carrera GT公路版投入量产。
最终打造出的这款604马力的超级跑车，音质动感十足，重量仅为1380公斤。哦，对了，它还配备了手动变速箱，通过山毛榉木换挡杆操控，其设计灵感源自917赛车。与十年前类似的法拉利F50一样，它名义上是一款敞篷跑车，但车顶却有一块可拆卸的硬质面板作为车顶——关闭车顶后，可以完美聆听那咆哮的V10发动机。2005年试驾时，我们注意到它在潮湿天气下略显急躁，但其精准的赛车式响应也正是其驾驶乐趣的源泉。
雷诺运动梅甘娜 R26.R
从2004年略显平淡的梅甘娜225开始，雷诺（尤其是雷诺运动部门）在接下来的几年里，慢慢地将第二代梅甘娜打造成了市场上最畅销的掀背车之一——操控精准度更高，转向手感也更好。2007年的R26还在争夺同级别车型的荣誉，但2008年的R26.R却成为了史上最伟大的车型。
这套方案我们之前见过，虽然在热门掀背车上并不常见：采用特殊材料减轻重量，用半笼式座椅取代后排座椅，搭配一对桶形座椅，最后调校底盘以充分利用减轻的重量。最终，这款车比普通版R26更犀利、更具操控性，在崎岖路面上也更加灵活，并且与其他RS Méganes车型一样，更好地利用了222马力的动力——更强劲的是Akrapovic钛合金排气管带来的高炉轰鸣。当年雷诺曾费尽心思才让它们回归，但最终笑到最后的却是车主；如今，你得为它支付3万英镑以上的价格。
本田 NSX-R
与本页其他位置的莲花Evora一样，本田NSX-R同样是eCoty史上动力最弱的车型。这充分说明了动力对于顶级驾驶者的座驾来说是多么微不足道——真正区分优秀与平庸的是车辆如何与底盘和操控系统协同运用动力。而NSX-R正是其中的佼佼者。
它本身就已经拥有良好的骨架，1990 年问世的 NSX 让保时捷 911 显得老旧，让法拉利 348 显得不够成熟。日本早在 1992 年就推出了 NSX-R——事实上，R 徽章就是从那里起源的——但我们的 eCoty 获胜者于 2002 年问世，它广泛使用了碳纤维，并对发动机制造标准进行了极其精确的考量，这几乎肯定使其比广告中宣传的 276bhp 更强大。在 2023 年再次驾驶这辆车时，我们发现这辆车在驾驶吸引力方面仅次于 evo最喜欢的汽车之一法拉利 458 Speciale；对于一辆功率不到其一半的汽车来说，这已经很不错了。
福特GT
在历届eCoty获奖车型中，有些车型格外引人注目。保时捷、法拉利、迈凯伦以及最近的宝马，这些都不足为奇。但偶尔也会有日产、本田、莲花，或者2005年的福特，摘得桂冠。2005年的冠军并非福特常见的那种撒了仙尘的掀背车——而是该品牌对勒芒冠军GT40的复刻：福特GT。
就复古翻拍而言，它简直完美无缺。它没能赢得勒芒耐力赛，但却赢得了我们的心。它搭载着一台5.4升V8机械增压发动机，手动变速箱位于底盘的中部，底盘的抛光程度令人惊叹。转向手感极佳，操控灵敏；性能爆发力十足，但操控性尚可；刹车动力十足，踩下油门踏板也充满力量，手动变速箱的操控感也堪称完美。
Lotus Evora
又一位 eCoty 获奖者，这次是在 2009 年。今天驾驶一辆 Evora，它的获奖并不令人意外——它仍然具备 2009 年让它名列前茅的所有品质，而且它确实一直保留着这些品质，并通过额外的动力和态度得到了增强，直到 2021 年停产。关于现在的 Emira 如何能与保时捷相媲美的说法已经有很多，但 15 多年前的 Evora 也是如此。
早期车型如今看起来几乎乏善可陈，只有276马力，但其功率重量比与基础款Alpine A110相当，而后者的248马力也几乎不会对其造成任何影响。Evora搭载的3.5升丰田V6发动机赋予其独特的声浪（以及不小的可靠性），驾驶室前移的驾驶位置提供了绝佳的视野，尽管配备了电动助力转向系统，方向盘仍能像Elise一样将信息传递到指尖。与大多数莲花跑车一样，它仍然完美地适应了英国的道路——既灵活又灵敏。
雷诺运动克里欧 182 奖杯
值得注意的是，雷诺不仅拥有一款，而是两款我们最爱的21世纪热门掀背车——梅甘娜 R26.R 和克里欧 182 Trophy。事实上，这两款车堪称史上最佳，更不用说仅仅一个十年了。雷诺运动版势头正盛，与梅甘娜一样，克里欧 182 Trophy 也是多年研发的巅峰之作，旨在完善其产品配方。
从最初的172，到改款车型、克里欧杯、182、182杯，再到Trophy，这些变化虽然时间上看似短暂，但综合起来却意义深远。Trophy的精妙之处通常在于其远程储油式Sachs减震器。虽然它们无疑发挥了一定作用，但事实上，它们只是让这款本已出色的快速掀背车更上一层楼。强劲的2.0升发动机、灵敏的转向和可调节的平衡性，这些都早已具备；而减震器则在路况变得极其艰难时，赋予了你更强的操控性。
其余最佳
21 世纪驾驶汽车质量的最好标志是我们无法将它们全部列出。仅从法拉利来说，我们可以列出 360 替代者的 F430、极具天赋的 599（无疑是十年来性能最好的 GT 之一）和受 F1 启发的 Enzo 等具有革命性但值得改进的车型，但同样重要的是，我们甚至没有为 997 保时捷 911 GT3 RS 在上面留出一席之地。
同样，我们觉得Murcielago比小巧的Gallardo更引人注目，但我们仍然不会把这款中置V10发动机的车从我们梦想的车库里赶出去。在大西洋彼岸，雪佛兰正凭借2005年以后的C6代Z06，认真地与其标志性的科尔维特打交道；而在更远的地方，丰田通过其豪华雷克萨斯部门推出了IS F——一款被低估的V8发动机运动型轿车，这款车后来在雷克萨斯的几款快速车型上也一直沿用至今。
奥迪搭载 V8 发动机的 B7 RS4 于 2006 年首次亮相，宝马搭载 V8 发动机的 E90/E92 M3 紧随雷克萨斯之后问世，而 W204 发动机的梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 也于 2008 年问世——这表明八缸发动机在当时的同级别车型中至关重要。AMG 早在 2007 年就推出了 CLK 63 Black Series，这是另一款标志性的 V8 跑车，但并非这十年来所有热门车型都需要 V8 发动机：本田的 EP3 Civic Type-R 拥有 197 马力、2 升发动机、8000 转/分的强劲动力，驾驶乐趣十足，而且售价 1.6 万英镑，性能出色，性价比很高。
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