比亚迪在英国的销量飙升，真是我最近一直在关注的事。你知道吗，今年十月份他们新车注册几乎是特斯拉的七倍，吓我一跳。其实我之前还在想，要不要猜测一下，这是不是因为比亚迪的电池技术，或是他们的价格策略特别有优势。
我查了点数据，比亚迪今年在英国的销量已经超过六倍，达到快要四万辆（估算一下大概是39,103辆吧）。反观特斯拉，销量不降反升，只有4.5%的下滑，还是挺稳定的，但和比亚迪比，还差得远。这让我联想到我朋友去年买车的事：他本来也打算买特斯拉，我还笑他狮子大开口，结果他朋友推荐了比亚迪的某款车，结果他反而最后跑去店里试了试，比亚迪的优惠和店面的感觉都比特斯拉舒服。
好玩的就是，比亚迪这波飙升，不是单纯靠买卖技术或者价格拼出来的。其实他们在欧洲的布局早就开始了，比如我前几天翻了下笔记：比亚迪在英国只开了4家店，现在已经有超过100家覆盖主要地区了。其实他们一开始就是求合作，但后来经销商排队等着拿比亚迪车，店面从合作变成抢着卖。这反应了他们的运营思路——深度融入市场，不是只有广告刷天。
再说到本地化，我还听说有中国车企把工厂开到欧洲，比如小鹏在奥地利建了工厂，德国也搞了研发中心，说是为欧洲、为欧洲发展。我觉得这很接地气——不像以前靠抄袭、靠低价打天下，现在真是地面战。欧洲的消费者越来越懂车了，他们不吃那套便宜就拿，更在意这车是不是懂我。我还记得一位经销商说：中国车的底盘调得挺妙的，不像某些国产车单纯拼电池。（这段先按下不表）
你们猜猜，欧洲市场的中国车占比从去年的1.4%猛涨到今年的6.8%，差不多每100个买车的波兰人里，就有7个会选择中国品牌。这个份额上的飞跃，说明什么？其实很大程度上是技术成熟了，比如吉利在欧洲市场的表现。
我还在想：这个行业，技术门槛到底有多高？我经常跟朋友说，电池技术不难了，难的是怎么优化成本，让车能利润最大化。吉利那款车，请英国的路特斯团队调校底盘，然后结合中国的电池技术，既保证续航，又能让欧洲人喜欢的驾趣。你们觉得，智能化是不是中国车的杀手锏？比起欧洲一些传统品牌，配置上差不多贵一点点，功能却多得多——大屏、语音识别、自动驾驶辅助，这些在中国早就标配。我还记得有一次，我朋友的车子突然变智能，说：你不用管我，我自己调节空调。，晃了他一眼，这些，欧洲市场也吃得开？
当然啦，要是真的在欧洲市场打天下，供应链和运输也是大问题。比亚迪自己造船，买了几艘汽车运输船，保证把车快到倒三角的端上排。你知道吗？我曾经计算过：一辆车从中国到欧洲，运输成本差不多能压到每辆200欧以内（粗算一下），这让他们的价格有弹性。我从新闻里也知道，去年做了一件事很厉害——他们在欧洲建立物流体系，尽量减少中间环节，让成本更低。你是不是觉得，这种肉搏战，才是真正硬核的？
问题来了。欧盟现在可能想搞抢劫令，让中国车企交出核心技术，甚至限制进口。听着挺像你们快滚，但我在想：这会不会只是他们的焦虑反应？毕竟欧美市场能占据的份额有限，中国车现在摆出走出去的姿态，赢得了不少消费者心。你觉得，欧盟真的能通过限制扼死中国车企的创新？还是说，这只是死撑？
我一直在猜（没细想过）：欧洲市场，9成也还是惯洋货，他们怕中国车未来成为主流。我觉得，中国车企如果继续深耕，用技术、品牌和服务取胜，短期的限制不过是绊脚石。或者说，这些限制反而促使中国品牌更快本土化更深，否则就一直被规则绑着。
说到战术，我还注意到有个点：欧洲的消费者喜欢什么？其实很简单，就是懂我的车。比亚迪在欧洲推的车型，除了硬指标外，还更懂欧洲人喜欢的调性。我一直觉得，欧洲市场差不多是审美+体验的战场——车身设计不能太偏。比亚迪和吉利都在这方面下功夫，在欧洲更像长跑而非短跑。
（这段先按下不表）反正，世界变得太快。你们会不会觉得，未来的汽车市场，可能就是中国和欧洲PK的场？我自己还在猜，谁会先赢——技术好，还是长情？也许都不是，关键还是我们怎么去理解这个市场。像我，最喜欢看那些普通人买车的日常场景——他们最在意的是车是不是顺心用得久。
说到底吧，车这个东西，不就是个工具+情感的结合体嘛。谁能把这个小事做好，谁就能站得住脚。你们觉得，欧洲那些抢劫令能挡得住中国品牌吗？或者说，反倒会让中国车更走心？我想，这问题，得等未来给答案了。
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