你知道吗？有些车，一眼看上去就能让人心跳加速，但有些车，只有开上手，静静感受，才能真正明白它的独特魅力。雷克萨斯LS就是后者。
最近听说年底LS可能要停产了，很多人就想，是不是现在买会吃亏？还真不好说。在短短几年后，这款车恐怕可以成为历史的注脚，毕竟它是日系豪华轿车的代表作之一，风格上和那些德系“大块头”截然不同。懂行的都知道，现款LS或许是最后一波传统日系豪华轿车了，再往后，雷克萨斯可就变成“豪华空间”那种路数了。
很多人可能对“豪华空间”这个词有点懵，但雷克萨斯就是准备好把重心往未来的自动驾驶和科技感方向调整，你不需要再专注于开车，车变成一个“移动的房间”——你坐在里面，无论是开会、娱乐，还是发呆、睡觉，它都给你一流的体验。但在这之前，当下的LS，挺难得。
噪声之中的“小隐士”
说起来，现在这价位区间内的豪华车确实是德系唱主场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，光听听名字你就知道，都是响当当的豪车。但是吧，太多人开了，有点“撞车”的感觉。更别提，德系这两年越发显得主打科技范儿，车内屏幕越做越大，一脚油门像中了彩票似的猛冲。对于一些人来说，这可能是豪华，而对另一些更低调的买家来说，却显得有点浮躁了——你说是吧？
雷克萨斯的LS，硬是凭“静”出了一条与众不同的路。不拼屏幕，也不跟你鼓吹推背感，而是下狠功夫在隔音、震动过滤和触感这些看不到的地方。车内用的真皮，摸着软乎乎，窗户是多层隔音的玻璃，不管风声多大，开到120km/h后排聊天也不用吼。
我有次自驾去外地提车回来，朋友开着我之前的德系车跟在我后面，闲得无聊打了个电话过来说话，结果我那边清清楚楚，他那边光听风声了，我反倒乐了——这事儿也算瞬间戳到LS的痛点了，宁静真难得。
你适合哪款？
雷克萨斯LS的价位从88.5万起步到顶配的120万，一共分四个版本，表面看是强调个人的生活方式，背后其实也在暗地里“下套”，关键就看你怎么解读了。
先说最低配“卓越版”，价格亲民（当然啦，相对百万级车之内），啥都给你齐了，12.3英寸大屏、高级真皮座椅、360度全景影像都有，关键还没短板。前排28向的电动座椅你随心所欲调，通风、加热这类功能也不缺。而且3米12轴距让后排也不算太委屈，空间舒适。唯一有点让人“意难平”的是，音响只有12个喇叭，但说实话，听惯了手机、蓝牙音箱的我，刚坐这车上时，就觉得妥妥够用了。
再往下就是臻越版了，溢价7.5万，增加些前排按摩和HUD抬头显示这样的小功能。说真的，这俩功能挺好，但真有必要为此掏这7万多吗？跟后期自己去装一个差不多，本质上日常开车你都懒得用。
真正说得上巧的是“豪华版”。我觉得这个真是不错，花8万差价，后排整个焕然一新了。加了通风功能、可调节的电动座椅，音响直接刷成23个扬声器的豪华版马克莱文森，立马听个交响都像进了音乐厅似的，同时还有全景天窗，坐着立刻明亮又宽敞。要是经常接待客户，这一配备简直太合适了。
至于最顶配的行政版嘛，那是另外一种玩法。内饰升级到日本传统工艺的匠心级别，车里还用上了什么凌光切子、鹤羽折布。如果你是那种非“奢”不入的人，或者预算上根本不考虑，但凡能用高级替代就绝不选次一级，那一定中意这个顶配。否则，真怕你开半年都会开始怀疑自己：为啥要烧那16万。
最后的日系旗舰
有人说，选择雷克萨斯LS其实是一种生活态度，因为你不需要基因说服别人，开奔驰BMW就是成功的代名词；而LS讲的，是从内在柔软和舒适中找优越感，在安静的车舱里惬意踩油门，看着周围车辆在赶时间，而你，只想静一静。
现款LS是最后一代日系大排量混动车的旗帜，未来的电动车，纵然也会是雷克萨斯的代表作，但终究很难再复刻这种低调中蕴藏力量感的精髓。你如果正好在百万级豪华轿车中找一个“不是德系伪香车”，那TA，挺得劲的。
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