咱们老百姓过日子，买车是件大事儿，尤其是在七八万块钱这个预算区间，那真是得精打细算，每个钢镚儿都得花在刀刃上。
过去这些年，一提到这个价位的家用轿车，大家脑子里蹦出来的，十有八九都是那几位“老熟人”：日产的轩逸、大众的朗逸、丰田的卡罗拉。
它们确实省油、耐用，口碑也不错，就像咱们生活中离不开的白米饭，虽然踏实管饱，但吃多了总觉得少了点滋味，有点平淡。
很多人心里都在嘀咕，难道咱们的国产车就只能靠便宜、靠配置多来跟它们错位竞争吗？
能不能有一款车，既有合资车的品质感，又有超越它们的亮点和个性，还能保持一个亲民的价格呢？
现在，长安汽车似乎听到了大家的心声，带着一款全新的产品——第四代逸动，给出了一个响亮的回答。
这款车最近已经陆续到了一些实体店，光是看网上的图片和流出的信息，就足够让人眼前一亮，心里直痒痒，它到底有没有实力，去搅动一下这片看似平静的市场，给那些合资“常青树”们来一次真正的挑战呢？
这事儿值得咱们好好说道说道。
首先，咱们就从“第一印象”说起，也就是这车的外观。
以前咱们总觉得，国产车的设计嘛，要么有点模仿的影子，要么就是为了迎合大多数人，做得四平八稳，没什么特点。
但是你看到第四代逸动的时候，这种老观念可能就得改改了。
长安这次是真下本了，直接把自家更高级、更运动的UNI系列那套非常成功的设计理念，用在了逸动这台亲民的家轿上。
这叫什么？
这就叫“降维打击”。
就好比你花优衣库的钱，买到了一件带有设计师品牌风格的衣服，那种物超所值的感觉一下子就上来了。
你瞅瞅那个车头，整个姿态非常低趴，有一种向前俯冲的动感，活脱脱一个小跑车的架势。
最抓人眼球的，是那个大尺寸的无边界进气格栅，里面的网格设计得很有科技感，跟两边又细又长的“眯眯眼”大灯完美地融合在了一起。
更绝的是，长安这次玩起了“灯光秀”，中间的车标和连接两个大灯的灯带，居然都能点亮。
晚上你用钥匙解锁，一道光带瞬间划破黑暗，那种仪式感和高级感，以前你可能得在二三十万的电动车上才能见到，现在，长安直接给你安排上了。
这不仅仅是好看，更是给足了车主“面子”。
再从侧面看，这台车的“身材”也很有讲究。
它的车长接近4米8，轴距达到了2765毫米。
这些干巴巴的数字可能没啥概念，我给您翻译一下：它比它的主要对手，比如日产轩逸的2712毫米轴距和现代伊兰特的2720毫米轴距，都要长出一截。
这就意味着，它已经不单单是一台标准的紧凑型轿车了，而是迈进了空间更大、级别更高的A+级阵营。
更大的尺寸，配上那个从车顶一直延伸到车尾的溜背线条，再加上全新样式的双色轮圈，让它看起来一点都不像一台循规蹈矩的买菜车，反而更像一台随时准备出发的运动健将。
特别是那个叫“逸彩蓝”的新颜色，在光线下看特别有质感。
车尾的设计同样没掉链子，贯穿式的尾灯做得像水晶一样晶莹剔剔，晚上点亮后辨识度非常高。
最让人惊喜，甚至有点意外的是，高配车型上居然还有一个可以电动升降的尾翼！
我的天，这可是以前在保时捷那种百万级的跑车上才能看到的配置，长安居然把它下放到了这样一台家用车上。
这已经不是简单的堆配置了，这是一种信号，表明长安想要彻底改变大家对这个价位家轿“沉闷、无趣”的刻板印象。
说完了让人心动的外观，咱们再拉开车门，坐进去看看“里子”。
内饰的变化，同样可以说是脱胎换骨。
很多老逸动车主吐槽过的那个竖着的大屏幕，这次终于被拿掉了，换成了现在更流行、也更符合驾驶习惯的悬浮式横向中控屏。
而且，液晶仪表盘的位置设计得特别巧妙，它被往上提，更靠近前挡风玻璃，高度几乎和方向盘上沿平齐。
这样做的好处是，你开车的时候，眼睛不用大幅度地向下移动就能看到时速、转速这些关键信息，视线基本可以保持在正前方，大大提升了行车安全性，有点像简化版的抬头显示功能。
整个中控台的设计很有层次感，手能摸到的地方，比如门板上、中控台上，都用了软软的材料或者皮质包裹，摸上去手感很好，完全没有同价位合资车那种硬邦邦的廉价塑料感。
这里必须得给长安的设计师点个大大的赞，他们在追求科技感的同时，非常人性化地在中控屏下面保留了一排实体按键和旋钮，用来控制空调。
在现在这个什么功能都恨不得塞进屏幕里的时代，能坚持保留这种最直接、最方便的物理操作，说明长安是真的站在咱们驾驶者的角度去考虑问题了，开车时盲操作，安全又方便。
前排的座椅是一体式的运动风格，看着就很有战斗气息，包裹感也很好，主驾驶座还有电动调节。
得益于那个超长的轴距，后排的腿部空间非常宽敞，一米八的大个子坐进去，膝盖离前排座椅还有不小的距离，而且坐垫也足够长，能很好地托住大腿，就算跑长途，后排乘客也不会觉得累。
最后，也是最核心的部分，咱们来聊聊这台车的“心脏”——它的动力系统。
这绝对是第四代逸动最硬核、最能打动人的地方。
它搭载的是长安蓝鲸新一代的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了141千瓦，换算成我们常说的马力，是惊人的192匹，最大扭矩更是高达310牛·米！
这个数据是什么概念？
我们不妨拿它的对手们比一比：卖得最好的日产轩逸，用的是1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹；现代伊兰特，1.5L自然吸气发动机，最大马力115匹。
这么一对比，差距就出来了。
第四代逸动的马力比它们多了将近一半，动力储备完全不是一个量级的。
这已经不是简单的超越了，这简直就是“碾压”。
这意味着什么呢？
意味着你在日常驾驶中，无论是红绿灯起步，还是在高速公路上需要并线超车，它都能给你提供源源不断的动力，那种从容和自信，是同价位那些合资车给不了的。
再也不会有那种深踩油门光吼不走、干着急的感觉了。
与这台强劲发动机匹配的，是一台7挡湿式双离合变速箱，技术成熟，换挡的平顺性和动力传递的效率都有保障。
可以说，在最关键的动力总成上，第四代逸动不仅补齐了短板，甚至一跃成为了这个级别的性能标杆，彻底颠覆了“国产车动力弱”的旧印象。
综合来看，第四代逸动这次的升级是全方位的，它用一个极具吸引力的外观、一个有质感且人性化的内饰、一个越级的空间表现，以及一套堪称同级最强的动力系统，向市场证明了我们中国品牌造车的实力和诚意。
它不再仅仅是靠低价来吸引人，而是真正用产品力在说话，它要告诉所有消费者，花同样的钱，你可以得到更多、更好的体验。
全部评论 （0）