新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了

增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排的黄金时代已经到来。

11月下旬的广州车展媒体日，蔚来展台二层的专访室内，身为掌舵者的李斌信心满满地抛出了文章开篇的观点。对此，支撑这一观点的论据莫过于乐道L90连续三个月实现交付破万，全新ES8也仅用时41天，同样迈过万辆大关。凭借这两款车型的强势输出，这家一度身处泥潭的新势力造车企业，终于渐渐实现了触底反弹，甚至瞧见了四季度盈利的曙光。

作为见证者，一方面对此成就感到些许欣慰。而对于李斌口中的趋势，只能说“部分认同”。眼下，必须承认的是，纯电大三排SUV的终端需求在多款优秀产品的不断撬动下，的确被慢慢激发了出来。然而相比之下，增程大三排SUV增长乏力的本质原因，还是由于理想、问界等主力品牌的周期性调整。

一旦将时间轴拉长，显然无法妄下。而从目前得到的消息来如果说今年新能源大三排SUV板块已经变得拥挤不堪，那么随着明年更多老选手的换代、新选手的涌入，纯电、插混、增程三种动力形式的产品齐上阵，市场所面临的将是一片更加血腥、竞争更加激烈的窒息红海。正如文章所言：“真正的猎杀时刻开始了。”

没有谁能一直领先。

实际上，早在今年年初，笔者粗略统计时就发现，大约有15款左右的新能源大三排SUV位于中国车市先后登场。其中，包括开篇提到的乐道L90与全新ES8，也包括大家熟知的问界M8、问界M7、银河M9、领克900、极氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、腾势N9、腾势N8L等车型。

经过了300多天的疯狂厮杀，临近年关，这些车型到底表现如何？答案直指：“几家欢喜几家愁，没有谁能一直领先。”譬如，从刚刚过去的11月乘联会零售销量数据中可以看到，全新ES8与极氪9X迅速上扬，与之对应的则是乐道L90与领克900的大幅下滑。

再试图剖析问界M8的输出曲线时，不难发现，“同门兄弟”问界M7的上市，不可避免地导致了一定程度内部分流。问界M9与理想L9作为新能源大三排SUV板块的“守擂者”，同样在竞争激烈的市场中受到来自各维度的巨大冲击与挑战。

更重要的是，就连上述几款位列头部梯队的车型，也在暗潮涌动的竞争中表现起伏不定。更不用提那些产品力、品牌声量或渠道能力本就偏弱的其他参与者了。经历一年费尽心思、耗费巨大人力物力财力的打拼后，一些车型的销量却少得可怜。面对这一局面，令人不禁感叹：“新能源大三排SUV的蛋糕远没有看起来那么可口。”

外部来整体市场规模有限，仅约150万辆左右。而内部来短期内如此众多车型的涌入，必然导致严重的内卷。在此过程中，也催生了几个十分典型的现象。

新能源大三排SUV的综合体验愈发同质化。当“冰箱、彩电、大沙发”成为标配后，各家品牌的营销话术逐渐变得乏味，同级别之间“人无我有”的功能差异变得越来越少。

新能源大三排SUV的价格战愈演愈烈。为了尽可能抢占订单，某些品牌甚至不惜打破过去的等级划分与定价体系，采取“伤敌一千、自损八百”的策略以价换量。

再次，新能源大三排SUV的决胜点仍然在于品牌力。由于体验的同质化与价格的内卷，对于握有充沛预算的潜在消费者来说，最终决定购买决策的因素还在于谁的品牌形象更优、谁能够提供更多附加值。今年，一些盲目自信的主机厂逐渐显现出其品牌力不足的短板，最终难以支撑该品类的发展。

不言而喻，新能源大三排SUV对于一家车企体系能力的考验，远比想象中更为严苛。各方面需要做到没有短板的企业才能在市场中崭露头角，而那些能够做到持续领先的品牌仍然凤毛麟角。正如所言，“竞争太激烈了。”

事实上，如今的中国车市仿佛存在某种“魔咒”。它让许多新车在消化完首销订单后，往往三个月内便出现销量断崖式下滑。新能源大三排SUV板块，无疑也正在应验这一规律，没有谁能一直领先。

谁是那个“X因素”？

“明年，包括今年已经在售的，加上不断入局的，新能源大三排SUV车型总量估计将接近30款。”这是上周某位主机厂友人在交流时透露的一段信息。

这一预测并不令人意外。如果熟悉中国车市，你一定了解其中一条铁律：“哪里有风口，哪里就有前仆后继的开拓者。”属于新能源大三排SUV的“大淘金”阶段，正逐步迈向最狂热的时刻。明年，各大主机厂几乎都将全力涉足这一细分市场，形成上下搭配、各类价格区间的家族矩阵。唯一的区别，仅剩于入局的时间早晚与定位的高低。

因此，新问题也随之浮现：谁会成为这个市场中的“X因素”？换言之，谁能够异军突起改变整个战局，成为无可争议的赢家？

关于选票，笔者站在个人角度，首先考虑两款产品。其一，是即将换代的理想L9。新能源大三排SUV板块的盛况很大程度上离不开理想L9的引领作用。今年理想L9因革新速度放缓，明显跌落神坛，导致整个L系列的销量表现均显乏力。因此，下一代理想L9承担着打破窘境、重回巅峰的重任。如果该车能够在配置、定价等方面实现“加量不加价”，加之营销端的助力，有希望成为明年的“X因素”。

其二，是小米的YU9。作为科技巨头，小米已经在SU7与YU7中展现了其跨界造车的能力。未来推出的YU9，很可能凭借“性价比”策略在增程大三排SUV市场占据一席之地。假设它的最终定价在30万元附近，避开理想L9、问界M9等竞品的价格正面竞争，或将具备成为“X因素”的潜力。

除了理想与小米，问界、蔚来、极氪、领克等今年表现出色的品牌，也不可掉以轻心。包括比亚迪、零跑、小鹏等品牌在内的参与者同样将努力在明年这一市场中分得更大一块蛋糕。

正如李斌的那样，“新能源大三排SUV板块，接下来拼的将是决心、认知与执行。”如今，市场竞争已经异常白热化。明年，新能源大三排SUV的格局将彻底明朗，孰强孰弱，一目了然。