也不知道现在的摩企到底在干嘛，禁摩城市的呼唤——来一辆精品蓝牌小摩托满足多样需求-有驾

🏍️也不知道现在的摩企到底在干嘛？来自一个禁摩城市的呼唤--来一辆精品蓝牌小摩托吧[奸笑]

你看啊，咱们这座城市，是真禁摩，路上连个踏板车都少得可怜。早些年，骑个弯梁、跨骑这些，街上满是身影。有个老哥，卖了十几年的巧格，价格便宜，耐造，情怀满满。还记得那次，他给我推荐一辆本田（其实买它算了，也是为了那份本田情怀），说：兄弟，这车用了十年都稳，别看便宜，真耐。但后来，随着政策的收紧，这些车都逐渐退出舞台。

说到这儿，我就想问：咱们国内的摩企到底在干嘛？倒不是没有市场，是市场被割裂得很厉害。

也不知道现在的摩企到底在干嘛，禁摩城市的呼唤——来一辆精品蓝牌小摩托满足多样需求-有驾

曾经欧系的品牌，现在基本上都消失在国内。有人说，欧洲车在国内没粉丝，贵，还难搞售后。其实我觉得，从供应链角度看，欧洲那一套线路成本，出厂价真一点都不低。再加上，一线工厂工资涨得快，供应链的压力一大，四处打价。只有他们自己知道，怎么办才能补上。

美系呢，就更别提了。街上能找到的，也剩下个别二手福特了。新车几乎没望见。你知道吗？我刚才翻了下笔记，去年底，福特国产那个小SUV，竟然只卖了2万多辆。而同期国产的自主品牌，比它多了五六倍。那些美国车，修起来贵、零件少，找不到地方维修，二手车保值低，让人望而却步。

日系车似乎还在坚持。像本田、丰田，依然有点市场，但那叫一个串街。到处都是，日系车的优点是燃油经济，钣金扎实，维修还算方便。但你日系的设计思路，也逐渐被年轻人吐槽。都一样，造型都很保守。记得我朋友吐槽：买日系车，最后觉得像开个小盒子。

国产品牌，也在努力扯海外这块蛋糕，争抢国内市场份额。大众化、品质提升，是他们的目标。比如春风、隆鑫、钱江那帮老牌，像春风的小V系列，销量还可以，但真的很难突破中层市场。去年，我偶尔和车商聊，发现他们的成本这几年一直在涨，但售价变动不大。估算，百公里成本（包括零件、人工和折旧）大概在0.8元左右。要想盈利，就得靠多卖。

但是，现在有个问题——谁还在还愿意研发适合国内市场的好车？我曾经说过，国内禁摩环境这事，实际上让企业都躺平。国家政策一紧，研发投入就跟打水漂似的。根本没有动力去创新。渠道方面，彼此之间的博弈更是激烈。你想想，一家门店赔钱，哪个老板还愿意留在那里？

（这段先按下不表）

我还记得，有次和一个卖摩托车的朋友闲聊。他说：现在销量少得可怜，能坚持的就是那些老客户。但我心里暗想：老客户毕竟有限，年轻人去哪了？电动车。骑电动车的体验就像穿马甲的摩托，便宜、方便、没那么麻烦，但就是不够酷。

说白了，咱们大量的坑货，也是因为没有真正有心研发出好车。市场，变成了想靠套娃搭配、拼配置的地方。你比如那什么高仿车，反正便宜，客户也愿意买，但用几年就掉坑里。

（这段先按下不表）

你若细想，国产的精品蓝牌也就那么几款，像春风的景泰蓝，研磨了多年，卖得还算可以，但远远不能和合资品牌抗衡。合资车的渠道，行店多、售后完善，但我估算，他们铺设的成本，起码占了售价的30%以上。他们大多是拼质量、拼服务，但售价也不低，一般在3万到5万之间。而国产车可能只要2万多元，但一旦出了问题，修起来成本真是个坑。

你说，这样的环境，对我们普通老百姓来说，是不是变得只能骑电动车？其实我觉得并不是，很多人偏偏喜欢那种有点味道的摩托车，甚至还会留意一些能改装的老挂车。