工信部最近整了个活儿，发了一堆征求意见稿，名字长得能当绕口令，核心意思就一个：不装了，摊牌了，汽车圈这帮玩儿疯了的选手，该上紧箍咒了。
这事儿吧，你不能当个普通政策看。你得把它看成是天劫。
过去几年，整个新能源车圈是个什么状态？讲好听点叫百花齐放，讲难听点叫群魔乱舞。所有人都觉得自己是天选之子，手握屠龙宝刀，只要PPT做得好，投资人就当场给你磕一个。什么自动驾驶、智能座舱、万物互联，名词一个比一个玄幻，仿佛买的不是一辆车，而是通往赛博坦的任意门。结果呢？车主们一边享受着“在线升级”的快感，一边承受着半夜车机变砖、开着开着给你唱“机你太美”的惊吓。
这是一种典型的“修仙走火入魔”。每个车企都想一步登天，直接元婴出窍，结果根基没打牢，丹田里全是虚火。为了抢市场，研发周期能压就压，供应链成本能砍就砍，恨不得把压缩毛巾的技术用在造车上，平时看着挺大，一上路就缩水。这种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式竞争，最后买单的是谁？是我们这些真金白银掏钱的韭菜。
所以工信部这次出手，在我看来，根本不是什么“适应产业发展趋势”，而是扮演了一个看不下去的老天爷，对着这帮正在渡劫的修士们说：你们这帮小崽子，根骨不行还想强行飞升？来，先挨我一记紫霄神雷。
你看它提的几点，招招都打在七寸上。
第一招，叫“智能化紧箍咒”。明确要求企业得有网络安全、数据安全、软件升级的管理制度。这话翻译过来就是：你再敢把车主当小白鼠，搞什么“付费内测版”的自动驾驶，我就敢让你知道什么叫“物理断网”。尤其那句“对具备组合驾驶辅助或自动驾驶功能的产品提出专门的安全监测”，简直就是指着鼻子骂。你以为你的自动驾驶是未来科技？错了，在老天爷眼里，你就是个潜在的马路杀手，必须给你上个电子镣铐，24小时监控。
自动驾驶的未来在哪？我早就说过，不在特斯拉，不在蔚小理，而在中国城乡结合部的“老头乐”。那玩意儿才是真正的人工智能，它不遵循任何交通规则，它的行驶路线堪比布朗运动，它的驾驶员突出一个随心所欲。任何一个号称L4的自动驾驶系统，你别去跑高速，你就去早高峰的菜市场门口试试，能在一个小时内不被老头乐别到死机，我就承认你是真牛逼。只要大爷躺得快，你的AI算力再强，责任也直接定给对方了。所以你看，工信部现在要求搞安全监测，就是怕这帮科技宅男们闭门造车，最后被现实里的道诡异仙们教做人。
第二招，叫“集团化金钟罩”。新增“集团下属企业”条款，允许资源共享，简化审查。这招就更有意思了。表面上看是给大集团减负，支持做大做强。但你反过来想，这是不是也在说：小的们，你们就别挣扎了。这场游戏，以后就是巨人的战争，你们这些小虾米，要么找个大腿抱好，当个挂件；要么就自求多福，准备成盒。这就是马太效应的官方背书。以前是自由搏击，现在是正规军下场清剿游击队了。对大集团来说，这是开了绿灯；对那些PPT造车新势力来说，这基本就是最后的晚餐。要么成仙，要么成盒，中间状态不存在了。
我作为一个被各种新势力早期产品坑过的中年人，对此其实是有点矛盾的。一方面，我烦透了那些拿用户当赌注的激进派，车子开在路上，总感觉自己在参与一场薛定谔的实验。但另一方面，我又觉得，这种混乱，恰恰是行业最有活力的时候。说真的，我最近看这些文件头都大了，还不如回家看看猫，我家猫都比某些车企懂事。现在规矩来了，市场清净了，但可能也无聊了。
第三招，也是最狠的一招，叫“标准一体化斩首行动”。把新能源车的准入要求，直接整合到统一框架里，删了一堆附件。这叫什么？这叫釜底抽薪。以前新能源车是个“特长生”，有点偏科，大家也能容忍。现在，对不起，没有特长生了，所有人都得参加高考，语数外政史地理化生，一门都不能少。你电池做得再好，车身安全不行，滚蛋。你智能化再领先，可靠性测试过不了，滚蛋。
这其实是好事，给这帮杀疯了的玩家头上浇了盆冷水，让他们明白一个道理：汽车，首先是个交通工具，它得能跑、能停、不能散架。你那些花里胡哨的功能，都是锦上添花。你不能本末倒置，搞得车像个装了四个轮子的手机，天天死机蓝屏。简直就是地狱绘图！车企必须对你家的“后厨房”里用的是地沟油还是金龙鱼负责，而不是天天在外面吹你的米其林摆盘有多好看。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又他妈的很有道理？
所以你看，工信部这一套组合拳下来，整个车圈的玩法就要变了。以前是闪电战，谁快谁牛逼。以后是阵地战，拼的是家底，拼的是体系，拼的是谁更能熬。对于那些有技术积累、有品牌底蕴、真心想造车的企业，这是天大的利好。比如某些传统大厂，虽然之前被嘲笑转身慢，像头大象，但现在风向变了，稳扎稳打反而成了优势。他们的供应链管理、质量控制体系，那都是几十年真金白银砸出来的，不是几个程序员996就能速成的。
而对于那些靠着风口吹起来的猪，现在风停了，就看谁能自己长出翅膀了。长不出来的，摔死也是活该。这波啊，是官方强制“去伪存真”，把那些靠“品牌玄学”和“用户信仰”硬撑着的品牌，扒下底裤，看看里面到底有没有真东西。毕竟，像特斯拉那种“会买的人就是喜欢本身”的宗教式品牌，一个就够了，再多市场也消化不了。
所以这规定到底有啥用？对我们普通人来说，可能唯一的作用就是，以后车坏在路上，我们骂娘的时候，可以多骂一个叫“工信部”的抽象存在了。诶，好像也没什么区别。但能过审，就是能过审。加大，加大，再加大监管力度，总归是把消费者的命看得更重了一点。起码，车企们再想搞“在线飞升”式的软件升级时，得先掂量掂量那把悬在头顶的达摩克利斯之剑了。
太阳底下没有新鲜事，无非就是乱久了想治，治久了想乱。车圈这场大型荒诞剧，现在只是进入了中场休息，导演组上来改了改剧本而已。演员们还得接着演，我们还得接着看。就问你怕不怕？反正我是看乐了。
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