提到阜阳的交通，现在不少当地人出门会优先选高铁——毕竟比起过去坐普通火车，高铁的速度和舒适度都提升了不少。但要是说阜阳已经是“高铁枢纽”，很多常出差的人可能会摇摇头：“方向还是太少，去南边一些地方还得绕路。”
事实上，阜阳目前的高铁网络，确实是“慢慢搭起来”的。最早通的是郑州到阜阳的高铁，这条线让阜阳人去河南更方便了，比如去郑州出差，以前坐普通火车要五六个小时，现在高铁最快两个多小时就能到，早上出发中午还能赶回来吃午饭。后来，商丘到合肥再到杭州的高铁也通了，这条线更是成了“黄金线路”——往西北能到商丘，往东南能经合肥到杭州，不管是去合肥办事，还是去杭州旅游，都不用再绕远路。算下来，目前阜阳的高铁主要就是三个方向：往西北到郑州，往东南经合肥到杭州，往东北经商丘走。
不过，只有三个方向的高铁，显然满足不了“枢纽”的要求。枢纽得是“四通八达”，不管你想去东、南、西、北哪个方向，都能从这里找到直达或换乘方便的高铁。就像邻居合肥，不管是去北京、上海、广州还是武汉，高铁都能直接走，这才是真正的枢纽样子。阜阳现在缺的，就是往西南方向的关键线路——比如想去六安、安庆这些安徽西部的城市，目前还没有直达高铁，得先坐到合肥，再从合肥转车，一来一回要多花两三个小时，既麻烦又费时间。
好在阜阳也在补这个“短板”——现在阜阳到淮北的高铁正在建设中。这条线修通后，阜阳往东北方向的连接会更顺，比如去淮北、徐州这些地方，不用再绕商丘，能省不少时间。但即便这条线通车，阜阳的高铁方向也只是从三个变成四个，而且主要还是集中在东北、西北和东南，西南方向的空白依旧没填上。所以很多人还是觉得，“这顶多算‘多了条路’，离枢纽还差得远。”
那怎么才能让阜阳真正成为高铁枢纽？关键就在于一条还没开工的线路——阜阳到六安再到安庆的高铁。这条线要是能建起来，对阜阳来说可是“打通了任督二脉”。
先看对阜阳本地人的影响。现在阜阳人想去安庆，要么坐高铁到合肥转车，要么坐普通火车，全程得五六个小时；要是去六安，虽然距离不算远，但也得绕合肥，没有直达高铁。这条纵贯安徽西部的高铁修通后，从阜阳到六安可能只要一个小时，到安庆也只要两个多小时，相当于“早上在阜阳喝格拉条，中午就能到安庆吃炒米”，来往会方便太多。而且，阜阳是人口大市，很多人在六安、安庆工作、上学，这条线能直接拉近家人之间的距离，不用再为转车烦恼。
再从更大的范围看，这条线能把阜阳的高铁网络“串起来”。现在阜阳的高铁，主要是“横向”的——比如商丘-合肥-杭州线是东西向，郑州-阜阳线是西北-东南向，而阜阳-六安-安庆线是“纵向”的，能把这些横向线路连起来，形成一个“十字形”的交通网。这样一来，不光阜阳人出门方便，外地车也会愿意从阜阳过：比如从河南来的车，想往南去江西、福建，不用再绕合肥，直接走阜阳-六安-安庆线就能到；从安庆来的车，想往西北去河南、陕西，也能从阜阳转车。久而久之，阜阳就能成为安徽西北部的“交通中转站”，真正担起“枢纽”的名头。
可能有人会问：“这条线真的有必要建吗？”其实从安徽的整体规划来看，这条线也是补短板的关键。安徽现在的高铁网络，东边和南边比较密，比如合肥、芜湖、马鞍山这些地方，高铁早就成了日常；但西部的六安、安庆，还有北部的阜阳，高铁连接一直不够紧密。这条纵贯西部的高铁，能把阜阳、六安、安庆这三个安徽的重要城市连起来，让西部的高铁也“连成一片”，而不是各自孤立。而且，阜阳是皖北的中心城市之一，六安、安庆是皖西、皖南的重要节点，这条线能带动皖北、皖西、皖南的经济往来——比如阜阳的农产品能更快运到安庆，安庆的工业品也能更方便地卖到阜阳，对两边的发展都有好处。
当然，建高铁不是件容易的事，需要考虑线路规划、资金、施工难度等很多问题，所以目前这条线还在规划中，没到开工阶段。但对阜阳来说，这条线的意义不止是“多一条高铁”，更是从“交通节点”变成“枢纽城市”的关键一步。现在阜阳的高铁已经能通三个方向，再加上在建的淮北方向，要是再补上西部纵线，四个方向的高铁网络就成型了——往西北到郑州，往东北到淮北、徐州，往东南到合肥、杭州，往西南到六安、安庆，真正实现“四通八达”。
到那时候，可能会有更多人选择从阜阳坐高铁出门，也会有更多企业因为便利的交通选择落户阜阳。毕竟，交通便利了，人流、物流、资金流都会跟着来，这对一个城市的发展来说，是最实在的好处。现在阜阳人期待的，就是这条西部纵线能早日落地，让“高铁枢纽”的梦想不再只是说说而已，而是变成每天出门都能感受到的便利。
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