最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，主角是我们都挺熟悉的本田。
一说起本田，大家伙儿脑子里可能立马就蹦出“发动机牛”、“技术宅”这些词儿，好像这家车企一辈子都在跟发动机较劲。
可就在前不久的东京车展上，本田突然不按常理出牌了，搞了个大新闻。
他们不光展出了一台看起来有点“混搭”风格的思域测试车，还放话说，以后他们家那些卖得最好的车，像思域、雅阁、CR-V这些，都要从里到外换上一副全新的“筋骨”，也就是一个全新的混动车型平台。
这一下就让很多人犯嘀咕了，本田这是怎么了？
是不是看着咱们中国的汽车品牌在新能源领域玩得风生水起，心里也开始着急了，准备拿出真本事来跟咱们过过招了？
咱们得先弄明白，本田这次要干的，可不是给车换个新颜色、加点新配置那么简单。
他们这是要从根儿上动刀，进行一场“平台革命”。
这个“平台”说白了，就是一辆车的底盘和骨架，是造车的基础。
以后我们买到的下一代思域、CR-V，都会是在这个新地基上盖起来的。
这个新平台听起来挺玄乎，其实核心就抓了三点：通用、轻便、结实。
通用就是一套骨架能用在好几款车上，这样能省下不少研发成本，把钱花在刀刃上。
但真正的看点，是后面这两项。
首先是变轻了。
按照官方的说法，用了新平台之后，一辆车大概能减重90公斤。
这是什么概念？
就相当于你车里常年少坐了一个一百八十斤的大胖子。
车子轻了，好处是立竿见影的，跑起来更省油，提速也更快，开起来感觉也更灵活。
这甩掉的90公斤“肥肉”，对驾驶体验的提升可是实实在在的。
再一个就是变结实了，专业点说叫提升车身刚性。
这个可能不太好理解，我打个比方，你用一根软趴趴的湿面条去捅窗户纸，和用一根硬邦邦的铁筷子去捅，哪个感觉更稳、更准？
肯定是铁筷子。
车身刚性就跟这筷子一样，越结实，车子在转弯或者快速变道的时候就越稳定，车身不容易晃动变形，你打方向盘的每一个动作，都能非常直接地传到轮子上。
说白了，就是车子变得更“听话”了，开起来有一种车和人合为一体的感觉，高级感也就出来了。
所以说，本田这次从最底层的架构下手，目标非常清楚，就是未来的车不光要省油，还要更好开、更有乐趣。
光说理论太空洞，本田也懂这个道理，所以他们直接上了一道“硬菜”，就是那台用伪装贴纸包得严严实实的下一代思域混动测试车。
这台车就很有看头了，虽然它的大体轮廓还是现在这代思域的样子，但前脸明显是动过大手术的。
整个车头线条变得特别锋利，一层一层的，很有攻击性，保险杠的设计也变得方方正正，看起来就不是个好惹的主。
这哪是我们印象里那个温和的家用车思域，分明就是一台准备下赛道的小钢炮。
其实，这台车本身就是个移动的实验室，它的主要任务就是测试那个全新的平台和动力系统到底靠不靠谱。
但从它这个凶悍的外观，我们也能猜到本田的想法：下一代的混动思域，绝对不甘心只做一台安安静静的买菜车，它要的是能点燃你驾驶激情的那种感觉。
当然，一台车好不好开，最关键的还是看它的“心脏”，也就是动力系统。
这才是本田这次爆料的重中之重。
他们拿出了最新的看家本领，一套叫做“e:HEV 强电智混”的新技术。
过去咱们一提到混合动力车，很多人第一印象就是起步有点慢，踩下油门总要等一下才有反应，感觉软绵绵的。
本田这次就是要彻底把这个旧印象给撕掉。
新技术的最大亮点，就在于它强调“电机主驱”。
这句话翻译成大白话就是：在大部分时间里，你开的这台混动车，其实就是一台纯电动车！
不信你看数据，驱动电机的最大扭矩一下子给到了315牛·米。
这个数字，已经和市面上很多2.0T涡轮增压的汽油车不相上下了。
最关键的是，电机的动力是说来就来的，没有任何延迟。
你的脚只要轻轻搭在油门上，这股强大的力量就能瞬间爆发，给你带来强烈的推背感。
过去那种“慢半拍”的感觉，在这套新系统上是完全不存在了。
这种感觉，其实咱们国内开过比亚迪DM-i或者其他先进插混车的朋友应该很熟悉，就是那种轻快、直接的电车驾驶感。
那发动机跑哪儿去了呢？
在这套系统里，发动机的角色变了，它不再是冲在第一线的“主力队员”，而是变成了一个在幕后默默工作的“高效发电工”。
本田给它配了一台全新的2.0升阿特金森循环发动机，热效率高得吓人，达到了41%，这在全世界的量产汽油机里都是顶尖水平。
它的主要工作，就是以最省油的方式运转，然后把发出来的电供给电池和电机使用。
只有在高速路上匀速巡航这种发动机效率最高的特定情况下，它才会偶尔直接参与驱动车轮。
这种“电机干活，发动机发电”的模式，带来的好处是显而易见的。
一方面，你得到了和纯电车几乎一样的驾驶体验，起步快、加速顺滑、动力响应及时。
另一方面，由于发动机总是在最高效的状态下工作，油耗被控制得非常低，官方公布的百公里综合油耗才4.39升，比很多小型家用车还要省。
这可以说是在驾驶乐趣和燃油经济性之间找到了一个非常完美的平衡点。
坦白说，本田的这套新思路，很大程度上是受到了咱们中国新能源市场发展的启发。
眼看着咱们的品牌通过“以电为主”的混动技术，重新定义了消费者对混动车的认知，并且大获成功，本田这位“技术大佬”也不得不跟上时代的步伐，拿出自己的解决方案来应对挑战。
除了混动这张王牌，本田还顺便描绘了一下未来的蓝图，发布了一款名为Super-One的纯电动小车。
这台车主要面向日本市场，主打的就是一个“好玩”。
它会配备模拟换挡、模拟声浪，甚至还有一个“一键加速”的运动模式，目的就是为了让开电车也变得充满乐趣。
这也说明，即便是在全面拥抱电动化的未来，本田依然没有忘记自己“驾驶者之车”的品牌基因，想方设法地要把驾驶的乐趣保留下来。
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