小鹏为啥“叛变”做增程了？这背后藏着什么生存焦虑？35万到底买了啥？这配置清单是不是印错了？

小鹏汽车X9超级增程版，起售价35.98万元!

消息一出，整个新能源圈都沸腾了!

为啥?

因为何小鹏以前可是出了名的”纯电派”，没少在公开场合怼增程技术是”过渡方案”、”落后产能”。结果转头自己就推出了增程车型，这不是当场”打脸”吗?

但更让人震惊的是这车的配置清单——双激光雷达、城市NGP全系标配、4C超快充电池、前后双腔空气悬架、430kW后驱电机……这些以前只在50万以上豪华车才有的配置，愣是塞进了一台35万的增程MPV里!

网友们看完都懵了：”何小鹏这是怂了还是想通了?””35万买这配置，小鹏是不是账算错了?””这车出来，理想L9还怎么卖?”

今天咱就来扒一扒，小鹏X9超级增程这波操作，到底是”技术信仰崩塌”，还是”识时务者为俊杰”?

小鹏为啥”叛变”做增程了?这背后藏着什么生存焦虑?

小鹏汽车在内部战略会上正式拍板：全面进军增程市场，首款产品锁定X9超级增程版，计划广州车展首发、年底前开启交付。这个决定看似出人意料，实际上早就有迹可循，只是很多人不愿意承认罢了。

先看一组扎心的数据。2024年全年，小鹏汽车累计销量190068辆，同比增长34%，但距离年初定下的28万目标差了将近9万辆。更要命的是，小鹏的主力价位段在20到40万之间，而这个区间里增程车型的市占率已经从2023年的31%飙升到2025年的52%。说白了，消费者用钱包投票告诉所有人：这个价位，增程车就是比纯电香!

再看看隔壁理想是怎么活的。2024年理想汽车全年交付500508辆，同比增长33%，2025年前三季度更是疯狂得一塌糊涂，月均销量稳定在5万辆以上。凭啥?就凭那套”奶爸神车加增程无焦虑”的组合拳。而小鹏呢?X9纯电版上市后，月销量始终卡在3000到4000辆的瓶颈，怎么冲都冲不上去。原因其实简单得很：家庭用户买MPV最怕啥?续航焦虑啊!纯电MPV再牛，一到节假日跑长途就露怯，充电桩排队能排到你怀疑人生。

何小鹏不是不懂这个道理，他是”死扛”了太久。2023年他还在公开场合说”增程是落后的技术，纯电才是未来”，信誓旦旦得跟许下军令状似的。结果两年过去了，增程不仅没死，反而越活越滋润。理想、问界、零跑……一个个靠增程赚得盆满钵满，股价蹭蹭往上涨。而坚持纯电信仰的小鹏呢?在生死线上挣扎，融资一轮又一轮，估值却越来越尴尬。所以这次”叛变”，与其说是信仰崩塌，不如说是小鹏终于认清了现实：先活下来，才有资格谈技术理想。死都死了，还谈什么诗和远方?

但小鹏做增程，并不是简单的”拿来主义”，而是拿出了自研的”鲲鹏超级增程系统”。这套系统用了1.5T四缸增程器，热效率高达43.2%，WLTC亏电油耗仅6.1L每百公里。更牛的是支持4C超快充，这在增程车型里是独一份，充电10分钟就能补能200公里。CLTC纯电续航做到了265公里，综合续航更是达到1430公里，跑长途再也不用提心吊胆了。这套系统的核心逻辑其实很简单：既要解决续航焦虑，又不能丢掉小鹏的”技术人设”。毕竟，小鹏要是做出来一台平庸的增程车，那才真叫丢人现眼。

35万到底买了啥?这配置清单是不是印错了?

要理解为什么大家都说这车”技术过剩”，得先看看它到底堆了多少料。说实话，第一次看完配置表的时候，我也怀疑小鹏是不是把50万车型的配置单不小心粘贴错了。

先说动力系统。小鹏X9超级增程采用的是”前增程器加后电机”的布局，后驱电机峰值功率做到了430kW，换算过来大概是585马力。这个数据放在MPV里简直是降维打击，要知道保时捷Taycan 4S也就420kW左右。用这么猛的电机去推一台家用MPV，多少有点”杀鸡用牛刀”的意思。零百加速5.2秒，比很多号称运动的轿车还快，坐七个人照样能把你按在座椅上。纯电续航265公里，综合续航1430公里，WLTC亏电油耗6.1L每百公里。对比理想L9的215公里纯电续航、1315公里综合续航和6.9L亏电油耗，小鹏在这几项核心数据上保持领先。问界M9呢?225公里纯电续航、1402公里综合续航，数据上各有胜负，但小鹏的4C快充能力是独门绝技。

但这还不是最夸张的，智能驾驶才是小鹏真正的”杀手锏”。双Orin-X芯片堆上去，总算力达到508TOPS。感知硬件更是豪华得过分：双激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，恨不得把车顶都贴满传感器。最关键的是城市NGP全系标配，注意，是全系标配!这意味着你买最低配的35.98万版本，也能享受到小鹏最顶级的城市领航辅助功能。AI代客泊车、跨层停车场记忆泊车、高速NGP，一个都不少。理想L9的城市NOA需要订阅服务，问界M9的ADS 3.0也要额外付费，而小鹏把看家本领做成标配。有网友专门算了笔账，光是智驾系统这一项，小鹏就比竞品多给了至少2到3万块的价值。这不是降维打击是什么?

底盘和舒适性配置同样拉满到过分。前双叉臂加后五连杆独立悬架，这是豪华车的标配架构。前后双腔空气悬架加CDC连续可变阻尼减震，全系标配，不是高配才有。后排”零重力座椅”支持170度超大仰角，躺下来跟在家里沙发上似的。二排独立航空座椅带腿托、加热、通风、按摩，该有的一个不少。音响是18扬声器的丹拿音响系统，配上256色氛围灯，夜里开起来跟移动的KTV包厢似的。这套底盘和舒适性配置放在50万级别的行政轿车上都不寒碜，现在塞进35万的MPV里，难怪网友都说小鹏是不是账算错了。对比一下竞品：理想L9要45.98万起步，问界M9要46.98万起步，小鹏便宜了10万以上，配置还能打平甚至更强。这就是所谓的”技术过剩”——不是配置不够用，而是给得太多了。

技术堆这么猛，小鹏到底图个啥?这账算得过来吗?

很多人看完配置表的第一反应是：小鹏这是疯了吧?35万卖这么多配置，能赚钱吗?毛利率还要不要了?股东不得跳脚?这个问题问到点子上了。要理解小鹏的逻辑，得从几个维度来拆解，才能看清楚这盘棋到底怎么下。

第一个维度是品牌重塑的迫切需求。小鹏这几年最大的问题是啥?品牌定位模糊得一塌糊涂。早期的P7、G3给人的印象就是”性价比”，后来的G9定价翻车又伤了品牌形象，再到G6虽然销量还行，但始终摘不掉”便宜货”的帽子。消费者心里有杆秤：你小鹏到底是走量的平民品牌，还是玩技术的高端玩家?这个定位一天不清晰，品牌溢价就一天起不来。这次X9超级增程的策略就是用”技术过剩”来重塑品牌认知。逻辑是这样的：当消费者看到35万能买到这么多配置时，第一反应不是”好便宜”，而是”小鹏技术真牛”。这就把品牌认知从”性价比”拉升到了”技术领先”。说白了，小鹏这是在用短期利润换长期口碑，用配置堆料换品牌升级。

第二个维度是供应链成本优势的变现。很多人不知道的是，小鹏在供应链上已经悄悄攒了不少优势。自研电驱系统让成本比外采低了15%到20%，与宁德时代的深度绑定让电池采购价有了议价权，智驾芯片加算法全栈自研更是让边际成本降到了极低的水平。这意味着同样的配置，小鹏的实际成本确实比竞品低不少。把省下来的钱”过剩”地堆到产品上，既能打击对手抢市场，又能赢得口碑做品牌，一箭双雕。外人看着是”亏本买卖”，小鹏自己心里有数着呢。

第三个维度是”卷死对手”的生存策略。2025年的新能源市场已经进入”淘汰赛”阶段，行业普遍预测今年会有多家车企退出竞争或者被收购整合。小鹏的处境很尴尬：规模不如比亚迪，品牌不如蔚来，生态不如华为系。要想在这场厮杀中活下来，必须找到自己的”破局点”。X9超级增程的定价和配置，把战火烧到了理想和问界的腹地。比理想L9便宜10万，配置却更能打;比问界M9便宜11万，智驾体验更好;威胁腾势D9的”MPV销冠”地位。这就是典型的”田忌赛马”策略——用自己的上等马，也就是智能驾驶，去打对手的中等马，也就是续航和品牌。先抢市场份额，站稳脚跟，盈利的事情以后再说。

第四个维度是增程赛道的”后发制人”。小鹏做增程虽然晚，但有个先天优势：技术储备足够深厚。理想做增程，核心壁垒是”产品定义”和”用户运营”;问界做增程，核心壁垒是”华为生态”和”渠道能力”。那小鹏做增程，核心壁垒是什么?是智能驾驶。城市NGP这张牌，目前能打的玩家屈指可数，而小鹏把它做成标配，等于是在增程市场里开辟了一个”新赛道”。以后竞争的维度不再只是比谁油耗低、谁续航长，而是比谁更智能。这招确实高明，用差异化竞争绕开对手的强项，在自己擅长的领域建立优势。

网友们吵翻了!这些灵魂拷问该怎么回答?

X9超级增程发布后，网上的讨论热度居高不下，各种观点吵得不可开交。我梳理了几个最有代表性的质疑，逐一来分析分析，看看这些担忧到底有没有道理。

关于”何小鹏以前天天喷增程，现在自己下场，这不是真香打脸吗”这个问题，确实扎心。何小鹏2023年说的那些话，现在都成了”黑历史”，网友截图保存得好好的，随时拿出来鞭尸。但换个角度想：认错改过，总比死扛到底强吧?看看隔壁的某些品牌，明明技术路线走不通了，还死撑着不肯转型，最后把自己拖进了泥潭。相比之下，小鹏能及时调整策略，反而说明管理层还没有把自己套牢在”面子”里出不来。况且，小鹏做增程并没有放弃纯电研发，G6、P7+、X9纯电版都还在卖，未来的新车也会同步推出纯电和增程两个版本。这叫”两条腿走路”，不叫”背叛信仰”。商业世界没有那么多”一生只爱一个”的浪漫故事，活下来才是硬道理。

关于”配置堆这么多会不会又是期货、交付能靠谱吗”这个担忧，有一定道理。小鹏之前确实有过”画饼”的黑历史，G9上市时就因为SKU混乱、配置交付延迟吃过大亏，用户骂声一片。但这次情况确实不太一样。X9纯电版已经量产交付快两年了，平台成熟度是有保障的。增程系统虽然是新增模块，但核心零部件都经过了充分的小批量验证，不是PPT里画出来的。肇庆工厂专门为X9增程版扩建了产线，月产能规划在1.5万辆以上。从供应链的信息来看，首批车辆12月中旬交付问题不大。但如果订单量超预期，明年一季度可能会有一波产能爬坡期，建议早期订车的用户做好心理准备，别指望下单就能马上提车。

关于”35万买MPV为啥不买BBA或者雷克萨斯、牌子不香吗”这个问题，反映了一部分传统消费者的心态。但数据不会骗人：2025年前三季度，35到50万价位段的新能源渗透率已经突破58%。越来越多的家庭用户，开始把”省油加智能”放在”品牌面子”前面。买BBA的MPV能干啥?费油、没智驾、车机像十年前的老安卓机。买小鹏X9增程呢?日常通勤用电基本不花钱，城市NGP帮你开车解放双手，车机丝滑得像在玩iPad。对于务实型的家庭用户来说，这笔账根本不难算。当然，如果你特别在意品牌溢价和保值率，传统豪华品牌确实还有优势。但这个群体的占比，正在逐年缩小。

关于”增程器的质量和NVH能保证吗、别跟某些品牌一样老被投诉发动机抖”这个问题，是个很务实的担忧。小鹏X9增程采用的是1.5T四缸发动机，相比某些品牌的1.5L三缸机，天然在噪音、振动、平顺性方面有优势。另外，小鹏给这套增程系统的质保是8年或16万公里，算是行业中上水平。当然，长期耐久性还需要时间来验证，建议观望型用户可以等首批车主反馈出来后再做决定，不急在这一两个月。

小鹏这波”技术过剩”，是自救还是自嗨?

回到开头的问题：小鹏X9超级增程到底是”技术过剩”的诚意之作，还是”强行内卷”的焦虑产物?

说实话，两者兼而有之。

说它是诚意之作，因为35万确实买到了越级的配置。4C超快充、城市NGP标配、双腔空悬全系搭载……这些实打实的配置摆在那里，消费者能感受到诚意。不管小鹏内心是怎么盘算的，至少在产品层面，确实拿出了真东西。

说它是焦虑产物，因为小鹏确实被逼到了墙角。纯电路线的市场阻力、理想问界的强势挤压、新势力淘汰赛的生死时速……这些都是小鹏不得不”放下身段”做增程的真实原因。要不是销量压力那么大，何小鹏估计还在坚持”纯电信仰”呢。

但话说回来，焦虑不一定是坏事。正是因为有生存压力，小鹏才能拿出这么有诚意的产品。躺在舒适区里”坚守信仰”，可能等来的就是被市场淘汰的命运。对于咱们消费者来说，最大的好消息是：竞争加剧，受益的是咱们。小鹏这一波”技术过剩”的操作，必然会逼迫理想、问界、腾势等品牌跟进降价或升级配置。到时候，真正得实惠的是掏钱买车的人。

当然，X9超级增程能不能兑现这些承诺，还要等实车交付后才能见分晓。毕竟PPT再漂亮，最终还是要看路上跑的真车。35万，一台”技术过剩”的增程MPV，你会心动吗?