广州开发区，广汽本田的生产线在12月29日后将迎来一段不寻常的寂静。这不是计划中的元旦假期，而是一次由小小的芯片引发的全球供应链震动。
本田公司于12月17日宣布，由于半导体持续短缺，其位于中国的合资工厂——广汽本田，将从2025年12月29日起停产5天。
此前，同样的芯片短缺问题已迫使本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂的生产，并削减了美国和加拿大工厂的产量。如今，这场供应链风暴正式席卷至本田全球制造版图的核心区域之一。
01 停产警报
本次生产调整计划清晰。根据本田官方信息，广汽本田的工厂是此次受影响的重点，停产期为5天。
与此同时，本田在日本本土的工厂也难逃波及。其位于埼玉和铃鹿的工厂计划在2026年1月5日至6日停产两天，并在随后的1月7日至9日执行低于原计划的减产安排。
本田方面表示，未来的生产计划将完全视半导体的供应情况而定，目前整个生产调整的规模尚未完全明确。
02 短缺源头
此次停产风波的直接导火索，是全球汽车芯片重要供应商——安世半导体（Nexperia）的供应中断。
这家总部位于荷兰、由中国闻泰科技控股的公司，其生产的车规级功率半导体广泛应用于发动机控制、电源管理等汽车核心系统。此前，由于荷兰政府的干预措施，安世半导体的运营出现不确定性，导致出货一度停止。
尽管安世半导体在11月已逐步重启出货，但本田方面指出，半导体库存仍然不足，“尚未能确保所需的全部数量”，供应情况依然存在变数。这一短缺迅速产生了连锁反应。
03 财务冲击
芯片短缺对本田的打击是直接而沉重的，已经转化为巨大的财务损失。
本田在11月发布的财报预期中，已将截至2026年3月财年的营业利润预期大幅下调。公司明确指出，因半导体短缺导致的产量不足，将使营业利润缩水1500亿日元（约合68亿元人民币）。
同时，本田已将本财年度的全球汽车销售量目标从原先预估的362万辆，下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。
04 市场困境
本次停产发生在年末年初，正值传统的销售冲刺和春节备货关键期。这对于在中国市场已面临巨大压力的本田而言，无疑是雪上加霜。
本田在中国市场的销量正经历显著下滑。2025年11月，本田在华终端销量为50，840辆，同比暴跌33.78%。
同时，今年1月至11月的累计销量为57.86万辆，下滑幅度也达到21.86%。在比亚迪、理想、小米等中国本土品牌强劲的电动化攻势下，以燃油车为主导的本田产品结构正遭遇前所未有的挑战。
05 连锁反应
本田的困境并非个例，它清晰地揭示了全球汽车产业链 “牵一发而动全身” 的脆弱性。
早在本田之前，安世半导体的供应风波已让欧洲汽车制造商协会（ACEA）和美国汽车创新联盟等行业组织发出预警，称其可能导致欧洲及美国车企的生产中断。
全球范围内，尽管芯片产能自2023年起逐步恢复，但认证周期长、良率要求高的车规级芯片，其供应瓶颈依然存在。此次事件再次凸显，在高度全球化的汽车产业中，任何一个关键零部件供应链的“断裂”，都可能引发一场波及全球的停产潮。
06 应对与博弈
面对困局，本田和其他受影响的企业正在多方寻求解决方案。
本田方面回应称，正在尽一切可能将芯片短缺的影响降至最低，包括战略性调整组件库存、评估寻找替代组件等，但也承认技术验证可能需要较长时间。
在供应链上游，控股安世半导体的闻泰科技已主动采取行动。公司已正式向荷兰方面指定的股权托管人发出函件，提议就相关争议开展建设性会谈，以期恢复对安世半导体的合法控制权，解决当前的治理困局。
这场由一颗小小芯片引发的全球博弈，其最终解决不仅关乎一家公司的股东权益，更关系到全球半导体与汽车产业链的稳定与畅通。
本田在华工厂的停产，像一面镜子，映照出全球汽车工业在智能化转型中的共同阵痛。当传统的汽车巨头依然被一颗基础芯片扼住生产咽喉时，整个行业供应链自主可控的命题显得愈发紧迫。
对于本田而言，眼前的挑战是如何尽快稳定供应链，度过年关。而长远的课题则是，如何在电动化与智能化的浪潮中，重构自身的技术与供应链体系，以应对来自新老对手的双重夹击。
这场“芯片荒”终会过去，但它所揭示的产业深层变革，才刚刚开始。
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