街头若见双门跑车甩着车尾过弯，轮胎嘶吼混着涡轮声浪远去，那大概率是日产Silvia。这台被车迷喊了几十年“飞鸡”的经典，停产二十多年仍让人魂牵梦绕。它凭啥能在漂移圈占据半壁江山，成为无数人的青春信仰？
从1964年到2002年，三十八年七代车型，每一款都藏着日产对跑车的执着。哪怕没正式进入过中国市场，车迷也能通过小贸渠道寻得踪迹，硬生生把它捧成了改装圈的“顶流”。值得注意的是，这股热潮至今没消退，甚至有消息称它可能以电动形态重现江湖。
很多人不知道，这只“飞鸡”出身其实挺低调。初代CSP311借着Fairlady的平台诞生，还是宝马507设计师操刀的外形，可惜全靠手工打造，只生产了554台就草草收尾。这也让现存的初代车型成了收藏圈的香饽饽，随便一台品相好的都价值不菲。
真正让Silvia站稳脚跟的是1974年的第二代S10。它用上了日产专属的S平台，还玩起了“跨国分身”，在日本叫Silvia，出口到北美就改名叫200SX。1.8L的发动机动力不算炸裂，却在赛道上展现出了不俗潜力，1978年改装版BSR 200SX在IMSA赛事里创下22战19胜的好成绩。
1979年第三代S110登场，直接带涡轮增压技术亮相，还带着240RS车型闯进了WRC赛场。这一步让Silvia彻底摆脱了“平民代步”的标签，正式在专业赛车领域崭露头角，1983年更是拿下了WRC亚军的好名次。
1988年第五代S13的出现，直接把Silvia推上了“漂移神车”的宝座。它搞了两个大创新，多连杆后悬挂让过弯像行云流水，Super HICAS四轮转向系统哪怕没有电子稳定程序，车身也稳得不像话。CA18DET发动机更是宝藏，原厂175到205马力，稍微改装一下就能突破300马力。
改装圈的年轻人彻底沸腾了，地下车库整夜都亮着灯。有人拆了后排座椅减重，有人给发动机加装更强劲的涡轮，连排气声浪都要调得独一无二。在实践中，我们常发现Silvia的配件兼容性极强，螺丝孔位通用日产不少车型，改装起来比拼乐高还简单。
《头文字D》里，RedSuns车队的中村贤太驾驶S14在秋名山驰骋的画面，成了无数人的童年记忆。现实中更厉害，2001年初代D1漂移大赛上，谷口信辉开着改装S15一路过关斩将，靠着半热熔胎带来的速度优势，最终拿下了总冠军。他赛后坦言，能顶住压力全程零失误，离不开赛车的稳定表现。
后续的S14优化了SR20DET发动机，动力直接冲到250马力。末代S15更是诚意满满，标配6速手动变速箱，外形也变得更锐利。可惜好景不长，2002年日产受战略调整影响，不得不放弃后驱平台，S15成了Silvia系列的绝唱。
即便停产，车迷对它的热爱也没减少。南方的改装厂里，总有老旧的S13在焕发新生，有人把S15的发动机和变速箱移植过去，连仪表和空调系统都一并升级，力求达到最完美的状态。菲律宾有台S13改装后前部翼子板一侧加宽20毫米，后部一侧加宽40毫米，气场直接拉满。
其实Silvia能成为经典，核心就是“接地气”。比起高不可攀的Skyline和走优雅路线的Fairlady，它价格亲民，操控友好，哪怕是新手也能轻松上手漂移。从另一个角度看，它更像车迷的“战友”，陪着大家在赛道上挥洒热血，在车库里打磨热爱。
好消息是，日产没打算让这只“飞鸡”彻底沉寂。有消息称厂商计划推出电动版Silvia，采用双电机后驱布局，对标丰田GR86。基础版预计302马力，Nismo版更是能冲到389马力，经典线条也会在概念设计中保留。
如今电动车已成主流，很多经典跑车都慢慢淡出了视野。但Silvia留下的改装文化和赛道精神，一直影响着新一代车迷。或许经典从不会真正消亡，只是在等待一个合适的时机以新的姿态回归。你心里最爱的是哪一代Silvia？
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