纯电未能打开局面，大电池小油箱，能否帮助理想稳住销量？

离开舒适区，理想汽车先后推出的两款纯电车型，并未激起浪花。在8月公布的交付数据中，理想i8交付新车超过3000辆，全系交付新车28529辆，这是理想汽车近一年中的最低点。

更具有戏剧性的是，小鹏、蔚来双双突破3万辆，纯电反超增程。

对于增程市场来说，市场仍未达到饱和，对于主攻增城的理想汽车来说，现有的产品阵容遇到了瓶颈。

当年独属于理想汽车的增程、大六座、大五座、奶爸车、冰箱、沙发、大彩电等等标签，正在被后来者瓜分，继而取代，理想汽车的“人设”正在变得泯然众人。

理想汽车在增程赛道呆的过久，对于纯电产品的市场走向缺乏精准把脉。其实，早在理想MEFA沉寂之后，作为套娃产品的理想i8就注定翻不起浪花，更何况还有节外生枝的“撞翻卡车”事件。即便是鲜有露面的李想亲自下场营销，也未能将李想i8推上销量高地。

也难怪不少网友吐槽，理想汽车作为资历最老的新势力品牌，严格来说也就只有两款车型。相比同期的新势力以及后来者，新车的研发实在是太慢了。

在这个卷出天际的市场环境下，不进则退，更何况没有创新的产品。

进入2025年下半年，关于增程产品的大电池、小油箱的呼声越来越高，不少厂家也做出了行动，且效果显著。新款智己LS6提供的的是52度和66度两种不同的动力电池包，订单或超过5万。

所以，对于增程产品护城河浅的问题，大电池、小油箱正在成为目前的主流趋势。理想汽车作为率先开辟增程赛道的车企，不可能不知道大电池对于用户的意义，那么为什么迟迟没有动静，任由对手蚕食市场份额呢，这是一个值得深思的问题。