轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里，系统失控时人还能做主吗

2025年12月17日晚，一辆轿车在G75高速上以115公里/小时的速度狂奔490公里，刹车失灵、定速巡航锁死，司机束手无策。直到燃油耗尽，车辆才缓缓停下。这不是电影情节，而是一场真实上演的生死时速。

这场惊魂之旅最终因交警护航、路政协同得以善终，车主毫发无伤。但事件背后暴露的问题却无法熄火：当驾驶辅助系统反客为主，人类还能否夺回控制权？这起事故的特殊之处在于，不仅是定速巡航故障，更叠加了刹车失效——两个本应独立的安全机制同时失守。

我国对智能驾驶辅助系统的监管正在加速补位。2025年9月，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标征求意见稿发布，首次明确L2级系统必须具备驾驶员状态监测、功能边界限定和数据记录能力。标准要求手离方向盘5秒即预警，30分钟内禁止重复激活，还新增46个中国特有测试场景，从源头遏制“过度宣传、能力不足”的乱象。

然而，标准尚未落地，现实已亮红灯。过去一年，宁夏、江苏、河南多地接连发生巡航失控事件。2025年11月银川案例中，仅因线路接触不良就导致系统锁死；2018年奔驰高速失控事件至今未公布确切原因。这些故障指向同一个技术软肋：电子控制单元（ECU）一旦异常，多个安全回路可能集体失效。而当前车辆的“冗余设计”远不如飞机周密，缺乏独立的紧急断电或机械降级机制。

有人会说，这类事故概率极低。但低概率不等于低风险。当一辆车变成“钢铁炮弹”，驾驶员从主宰沦为旁观者，公共安全的底线就被触碰了。车企常以“辅助”二字淡化责任，可一旦系统出错，后果却由道路使用者共同承担。技术跑在规则前面太久，监管虽已觉醒，但实施尚需时日。

真正的智能，不是让车开得更“聪明”，而是让失控时仍有人能接管。未来的汽车必须配备物理级紧急制动装置，像飞机的黑匣子一样强制留存数据，同时建立全国统一的智能驾驶故障上报与分析平台。安全的边界，不该由下一次事故来划定。

当机器开始替人做决定，人类必须保留最终否决权——这不是技术问题，是文明的底线。