蔚来又一次火了，不过这次不是靠什么新技术炫酷出圈，而是因为那一刀扎下去——价格真“背刺”了不少老车主，说出来都疼。
明明前脚还热乎地买了ES8，贷款没还完，新款ES8后脚一降价，配置还齁实，关键是便宜得让人哭出声，这事儿搁你身上能糊涂吗？
网友一边刷屏喊“斌神”，一边开腔：“蔚来这是玩命卷价格，把咱忠粉往火坑一推！”
到底怎么回事？这出“老用户惊魂夜”背后，是蔚来的生死时速，还是消费社会的无情教训？
说白了，大家心头只有一个问号：蔚来你这到底是良心降价，还是绝情清仓，老车主都得做好心理建设？
拐回头看，这次蔚来玩得有点狠，全新ES8直接砍到41.68万起，比老款那会儿便宜了整整8万多，不，打包考虑电池租用，极限能便宜快十二万！
你以为只是换皮？其实这回是技术带着空间、智能啥啥都拔高了好几个档次——六七座布局，近乎小房车的空间，动力嗷嗷地够劲，CLTC干到635公里续航，再加自研芯片＋超高安全配置，说配置缩水的，纯想太多。
结果，老ES8的车主瞬间苦了——2017年第一批掏了五十多万买单；2023二代ES8刚上手，心气还没稳，这价格就翻了个大写的“滚”，20万的差价，那可是真金白银啊，很多人分期付款还剩一大堆没还。
别说“科技产品怎么能按老款定价”，问题是，汽车不是快消品，这玩意儿两三年也不会淘汰，一个月前还觉得自己是时代弄潮儿，一夜之间全变“旧社会遗民”——你说酸不酸？
蔚来的客服和斌老板自然也不是木头，从用户吐槽满天飞开始，就被按在冷板凳上反复拷问：你们把老用户都当啥了？
这时候的李斌，出来开诚布公：“唉，成本掉了，竞争抓紧，有利润就行，咱不能不活了，还得照顾大环境。”
其实话说回来，每家车企都想活得漂亮点，国内新能源战场，哪家不是被特斯拉锤到头皮发麻？不跟价就被打死，跟价又会把自家用户都撵走。这局真不是蔚来一个人的难，整个市场全都在头疼：降价还是不降，这是个问题。
但，“背刺”这个标题，为啥这么带劲？车主套牢的不是钱，是信任感。你敢说你买电子产品不在意降价？但买车跟换手机不一样，手机俩月一换还能当二手机混口饭吃，车子你买贵了当场亏几万，没人替你买单。
尤其咱新能源市场，大家都奔着“科技升级够快、用得久、掉价不猛”三板斧去选车，谁能想到被新车型一嗓子吼破钱包？
再往深点说，蔚来调价不是头一回，年年有惊喜，这次是三年一大调。2017首发，2019一小降，2023滑溜溜就又一个大清仓。
老用户奶凶奶凶地喊：“唉，真想回头找客服要点补偿！”
但你真打客服电话啥用也没有——客服也委屈啊，本职工作都快成“情绪垃圾桶”了。蔚来其实比你还想留住老用户，可硬币背面就是，没降价就要被市场打死，降价又会被自己的老粉砸锅卖铁骂。
说白了，新能源大厂都卷疯了，谁的成本撑不住谁先出局，能不能拿到融资，能不能活过明年，这都跟价格绑一块儿。你以为“小鹏”不苦吗？人家也是愁得掉头发，“理想”前阵子的G6、MEGA还不是价格一砸一群老主儿控诉被刀。
只不过，这次蔚来挨的骂特别响——第一是老车主买得最早，动静格外大，号召力还强，微信群直接上天；第二，ES8的客户群体不少是高知阶层，观点带节奏很快，第三，蔚来“用户企业”的人设早期立得又稳，一帮子业主群体抱团维权那是常规操作。
别以为车圈吐槽只是嘴上过瘾，这种群体情绪一发酵，就有无数媒体热情参与、观望者疯狂吃瓜，仿佛“新百年最大消费者心理暴雷”即将上演。
可回头一看账本，那可就不咋美了。
今年前7个月，蔚来只卖了13.5万辆车，可定下的目标是44万辆，也就是说接下来每个月都得干到6万台，这节奏保守估计只能说“玄幻级梦想”，按网友话说：“斌神要是真干到保底六万交付，我直播吃键盘。”
盈利压力、市场蛋糕，这些事才是蔚来降价的幕后推手。你看人家一季度营收120多亿，净亏损快70亿，亏损面还扩大了三成，风投们恐怕都得排着队摊手说再见。
现在倒好，新ES8来了，降价促销，斌老板放话“只能让利博生存”——本质是啥？一句大白话就是：不降价=市场咬死你，降价=老用户咬你，反正你都得挨咬，左右横跳选哪边都“无解”。
其实蔚来也没真的凉，你说技术，SkyOS、NX9031芯片，全域900V高压什么的整一堆黑科技，零百加速干到3秒多，安全全方位补齐，品牌好了就能活命吗？还得看资本爸爸脸色，还得卷渠道卷补能卷后端。
但真换成车主角度，你能忍不？明明同一部车，一个月前刚落地，转眼街头新ES8又大降价还多送配置，回头看看当初厂家宣传“买早享受”字样，心里说不上来的憋闷，一路扎心。
车主们说了——车价降了就算了，OTA升级总不能落下吧？工时费用能不能免费点？老客户维权也不是全指望赔现金，但至少得给点真情实意。
蔚来的情怀牌，这会儿打起来就显得格外尴尬。
有的人说这叫“新能源汽车的宿命”，有人说是国内厂商集体甩锅“割韭菜”，有人甚至开始怀念老款燃油车那种“价格稳到年老色衰”的日子。
智能化时代车市，每个人都像个赌徒，买涨买跌买变化，不想被落下，但又逃不脱技术进步和成本下降带来的残酷现实。车企在苟命，用户只能当炮灰。
那到底，蔚来这步棋是不是错了？
说实话，在新能源市场卷生卷死的大背景下，不调价就是等死。但要说蔚来“背刺”，其实全行业风气都这样。想要技术飞速进步，谁不是拿前面那拨用户当“垫脚石”？
只能说，这种现象还会再发生，不信再等半年，哪家没个大动作、降价促销，把韭菜割得体无完肤。
蔚来说：我们要活下去，哪能对得起每一个老用户。站在企业角度，这没毛病；站在“车主就是客户爸爸”的高度，大伙心塞也没人能说不疼。毕竟理想和面包不在一条路上走，车圈的江湖，做人做事都得像打王者荣耀，保底得竭尽全力站到最后一秒。
到头来，这痛苦其实不是蔚来独有，它只是新能源风暴里最典型的一粒沙，谁让产业格局每天都在内卷，谁都没躲得过——跑得慢的人不是被淘汰，就是被“反向奖励”，剩下的日子，只能继续赌下去。
至于老用户何去何从？也许真的需要整个行业更长远的善后、补偿机制，还有一颗更能共情的心。蔚来愿意怎么变，是不是能不忘初衷，别让“用户企业”成了空壳口号？就得看下一次危机到来时的选择了。
聊到这，也想听听各位大佬意见——你觉得这波蔚来ES8降价，是行业进步必经的阵痛，还是企业割韭菜的开胃小菜？你买车会考虑企业历史调价，还是纯跟着性价比走？留言区说说呗！
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）