开着车到了六万公里这个里程，你会发现，不管是烧油的车还是用电的车，都得花上一大笔钱去保养，这笔钱花出去，可不是个小数目。
就拿烧油的车来说吧，到了这个里程，保养项目一下子就多了好几样，像火花塞、空气滤芯、燃油滤芯、变速箱油、刹车油这些，常常都要打包一起换掉，这些东西到了寿命点，性能就会打折扣，不换肯定不行。
而且，你会发现，这些七七八八的配件钱加起来，可能还没帮你换这些东西的工时费贵，这主要就是因为有些部件位置比较深，换起来很费劲，需要花技师不少时间和精力，比如换变速箱油或者拆装一些滤芯，有时候可不是随随便便就能搞定的，所以工时费就显得特别高，让不少车主都觉得有点心疼。
再看看那些新能源车，表面上看起来好像省了不少，不用换机油，没有那些复杂的发动机部件，平时开销确实小一点。不过，这类车也藏着一个“隐形炸弹”，那就是它的冷却液，很多人可能不知道，这玩意儿厂家要求每四年就得换一次。
别小看这冷却液，它对电动车的电池来说特别关键，因为电池工作的时候会发热，需要精确的温度控制，冷却液就是负责给电池降温的。要是你忘了换，或者觉得没啥大碍就一直拖着，万一电池出了问题，厂家会直接以你没按规定保养为由，拒绝给你提供质保服务，那可就麻烦大了，因为一块电动车的电池组，维修或者更换的费用简直是天价，基本上就等于买了一辆新车，这个风险可真不小。
我上次陪朋友去修车，他开的是特斯拉，维修师傅用电脑一插，告诉我们刹车油的寿命还剩百分之三十七，这精确度，简直比我妈计算她的退休金都准，让人感觉科技确实挺厉害的。但厉害归厉害，也不能完全依赖这些数字，因为机器毕竟是机器。
现在市面上新出的那些全合成机油，据说能开到一万五千公里才需要换一次，这个更换周期确实长了不少。仔细想想，这省下来的机油更换次数，差不多就能抵消掉电动车冷却液的材料费了，说白了，厂家在背后早就把这笔账算得门儿清，好像无论你开什么车，总有一笔钱要你定期掏出来。
所以说，别太相信广告里那些“长效”的宣传，很多时候它只是一个理论值。就拿我自己的混动雅阁来说，按照保养手册上的要求，变速箱油是三万公里才换，可我实际去检查的时候，发现油已经发黑了，这说明它的性能已经下降得很厉害，如果再继续拖下去，那就不是小保养能解决的问题了，很可能就得面临变速箱大修的局面，那花的钱就更多了。
现在很多车都有车联网系统，能通过手机APP查看各种数据，看起来挺智能的，但它再聪明，也监测不出来你是不是每天都跑短途，老是在城市里走走停停，这种驾驶习惯对机油和各种油液的损耗是很大的，因为它意味着发动机很少能达到最佳工作温度，导致各种液体加速老化。
所以，最靠谱的做法，还是找个维修师傅，花个五十块钱，让他用专业的工具抽一点油液出来看看，闻闻味道，看看颜色，这些感官上的判断，往往比APP上冰冷的百分比数据要来得真实和准确得多。
毕竟，机器的数据是死的，实际的路况和你的驾驶习惯，才是决定你车子需要多久保养一次的关键。
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