19万能买到三把锁？ 这事儿放以前，谁信啊。 硬派越野圈里，“三把锁”那就是顶级通行证，意味着哪怕三个轮子悬空打滑，车都能自己爬出来。

这份底气，以往没个四五十万根本别想。 但眼下，一台挂着“”老招牌的新车，就这么把价签拍在了19.88万上，还配齐了前锁、后锁、中央分动箱锁。 它叫212 T01，一露面，就把硬派越野的门槛砸了个窟窿。

光有锁还不够，它给配的“筋骨”也挺吓人。 心脏是一台2.0T的柴油发动机，马力170匹不算夸张，但扭力直接干到了415牛·米。 柴油机那股子蛮劲，低转速下特别顶用，爬大坡、脱困的时候，你就知道它的好了。

让人意外的是变速箱，它居然用上了采埃孚的8AT。 这箱子大名鼎鼎，从宝马到路虎都在用，换挡顺溜又聪明。 把这套动力组合塞进一辆不到20万的车里，厂家这次看来是真舍得下本。

底盘是它敢叫板硬地的根本。 非承载式车身，粗壮的大梁，这是硬派越野的“定心丸”。 前后都是五连杆整体桥悬挂，这种结构可能公路上颠一点，但一到烂路，优势就出来了，轮子上下活动的幅度特别大，尽可能让轮胎始终咬着地面。

分时四驱系统带低速四驱档，扭矩能放大2.5倍。 再配上博格华纳的分动箱，这套底盘组合拳，明显就是冲着炮弹坑、交叉轴这些极端路况去的。

说到样子，你第一眼肯定觉得它像奔驰大G。 方方正正的盒子造型，圆滚滚的大灯，外凸的黑塑料保险杠，还有那个标志性的“小书包”备胎挂在尾门上，硬汉该有的元素一个不落。

但它也不是纯模仿，引擎盖上那个复古的防空灯，格外粗壮的轮眉，还有高高抬起的底盘，都加了点自己的味道。

官方数据，最小离地间隙有256毫米，原厂就给配了AT胎，涉水深度做到了850毫米。 这意味着不改装，它就能趟过大部分溪流，应付很多野外环境。

拉开车门，里面和很多人想象的“毛坯房”不太一样。 最显眼的是两块大屏，特别是中间那个12.3英寸的中控屏，功能挺全，还带着360度全景影像。 对于这么个方盒子体型的车，停车、走窄路的时候，这功能能帮大忙。

但设计师没忘这是台干糙活的车，空调、四驱模式、差速锁这些关键功能的按键，都是实体的，一排排整整齐齐列在挡把周围。

就算你戴着手套，也能凭手感直接操作，这点特别实在。 内饰用了黑棕双拼的配色，软质材料包裹的地方也不少，至少看着摸着，对得起它的价钱。

这车一出来，大家自然就会拿它和坦克300比。 212 T01的路子很清晰，就是“偏科”。 它的优势全点在硬核装备上了：柴油动力、三把机械锁、更侧重越野的悬挂。 对于那部分就想着钻山林、跑沙漠、挑战极限路况的玩家来说，这些东西的吸引力是致命的。

但坦克300的强项在于“均衡”，它的内饰精致感、在城市里开的舒适度，以及遍布全国的销售和维修网络，是目前212这个品牌还需要努力追赶的地方。

简单说，一个像是为野外极端环境特化的“工具”，另一个则是兼顾了都市生活的“全能选手”。

价格是它最大的杀手锏。 19.88万，这只是起步的柴油自动挡四驱版价格，据说实际还能有点优惠。 不到20万落地的价格，你能得到的就是2.0T柴油机、采埃孚8AT、非承载车身和三把锁。

单从纸面参数来看，这个性价比确实有点“不讲道理”。 它直接把过去高高在上的硬核越野配置，拉到了普通工薪阶层也能轻松考虑的范围里。

当然，选择它也意味着要考虑一些别的东西。 “”这个名字承载了太多历史情怀，但作为一个重新出发的品牌，它在当今市场下的整车品控如何，开上五年八年后是否依旧可靠，以及售后网点是否便利，这些都是实实在在的未知数。

它显然不适合所有人，如果你99%的时间都在城市平坦的柏油路上跑，它那硬邦邦的悬挂和轰鸣的柴油机声音，可能会让你觉得是在自讨苦吃。

这台26款的212 T01，就像一颗投入湖面的石头。 它用一套极致堆料的硬件和近乎颠覆的价格，明明白白地告诉市场：纯粹的燃油硬派越野，依然有它的死忠粉，而且，玩得起的人可以更多了。