中国车市近来变得越来越魔幻，这年头要买辆带点名头的“豪车”，真的不比买白菜难多少。曾几何时，豪车是身份与阶层的标签，是朋友圈的“社交名片”，如今却摇身一变，和楼下超市里的促销奶粉一同排队打折。比起消费者一边乐呵呵地算着省下的钱，一边心下犯嘀咕，厂家们才是真的火烧眉毛：降价？不停产？两头都得“卷”得彻底，否则对不起这风起云涌的电动车大战。
很多人在选车时还在纠结，到底是老老实实买台家用车，还是尝尝侵略豪华品牌的甜头？看起来，国产车用一堆屏幕、一整套智驾把自己武装到牙齿，把幸福感、科技感和情绪价值堆得满满当当。但当你发现原本高高在上的B级豪车，也拉下架子卖起了地板价的时候，这纠结似乎也顺带变得滑稽起来。
我们早已习惯以BBA（奔驰宝马奥迪）为标准丈量豪华，但其实江湖水深，各路二线豪华车其实更能折射这个市场风气。其中，捷豹XEL算是典范。这款主打运动、大马力后驱、全铝车身、豪华内饰的轿车，围观的人多，买单的人少。不是捷豹不豪华，而是它的门脸，变得让人有点摸不着头脑。官降后的价格低到让人发笑，市场价甚至能探底到13万多。豪车和普通合资车的界限，就比健身房里举杠铃和自重俯卧撑的差距还小。
面对新势力品牌的猛攻，捷豹XEL几乎成了末代英雄。作为国产化车型，价格一降再降，厂家还大刀阔斧地喊出“宁可降价，不停产”。可这个姿态并没激起澎湃的市场回响，每月销量依然屈指可数，远不及宝马3系和奔驰C级那热闹的万人空巷。可明明捷豹XEL在产品力上并没有糊弄消费者，反而一身好料。网上说它是“印度车”，电子故障多，其实国产化早已改善了不少。动力总成更是可圈可点：纵置2.0T高功率发动机，250匹马力,配8AT变速箱，底盘是前双叉臂、后多连杆。无论机械素质还是驾驶乐趣，家用车、合资轿车能做到这样配置的不见得有几个，甚至宝马3系在这方面也只能挠头。
捷豹XEL甚至在轻量化和材料选择上用出了“拼命三郎”的劲头。它的全铝车身参照奔驰E级，没有偷工减料也没有妥协，配上大量隔音材料，NVH（隔音降噪）水准同级拔尖。再加上12喇叭的英国之宝音响，分段式电动天窗和全车氛围灯，听觉、触觉、视觉的享受全方位扑面而来，这价位里混出这样的质感实属罕见。哪怕算上前卫的CDC电磁可调悬挂，开驾驶乐趣这桌好菜，俨然已经齐活。
当然，讽刺的是——每个便宜的豪华车背后，都藏着一堆“不完美”。XEL属于B级车里的“小个子”，内部空间看齐凯迪拉克CT4，视觉气势略显疲软。坐进后排，你可能会怀疑人生：“这真是豪车？”其实转念一想，空间小未必全是缺点，好操控往往换来身材紧凑。毕竟，开豪车的不一定全都喜欢“商务霸气”，有些人只想拐几个弯儿甩出点激情。
买这种二线豪华品牌，大多数人还是在面子和实用之间犹豫。捷豹、凯迪拉克听上去总差点“故事”，既不像主流豪华品牌那样自带光环，又比一般家用车多出几分“高攀不起”的气场。车市寒潮下，厂家们只能拼配置拼价格，注定成为“鸡肋”怪圈里的牺牲品。你说它是“真香”吧，多少心头总有点膈应；你说鸡肋吧，看那动力和用料又忍不住心头一颤。
但话又说回来，如今开捷豹XEL，也算一次“逆风翻盘”的冒险。你要面子不要面子？你在乎只属于自己的驾驶快感，还是执着于邻居的侧目？人人都想要性价比，但市场注定只剩下冷冰冰的性价比。毕竟，这年头，13万买大后驱、全铝车身，这种事一旦习惯，豪华的标准还能剩下什么想象空间？
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