2025年国庆中秋假期运输于10月10日圆满收官，全国铁路累计发送旅客2.13亿人次，日均接近1776万人次，同比增长8.6%。其中，10月1日单日发送旅客达2313.2万人次，刷新历史纪录。面对如此庞大的出行需求，铁路部门是如何在不新建线路、不大量增开列车的情况下，实现运力跃升的？答案之一，正是“动车组重联”这项高效且经济的技术手段。
所谓动车组重联，是指将两列同型号的8节编组动车组，在车头处通过自动车钩连接，组成一列16节车厢的“长编组”列车。从外观上看，它像是一列普通高铁，实则由两列动车“牵手”而成。这种操作能让单趟列车的运能直接翻倍，从约600人提升至1200人左右。它并非临时拼凑，而是一套高度标准化、系统化的技术流程，广泛应用于春运、暑运和黄金周等客流高峰时段。
重联的实现，首先依赖精密的机械连接。每列动车组前端都配备自动车钩，又称“钩缓装置”。当两列车以2至5公里的低速缓缓靠近时，车钩会自动完成对接、锁闭，并吸收运行中的震动与冲击。整个过程如同“十指紧扣”，确保牵引力平稳传递。连接后，地勤机械师会检查车钩对中、风管连接和电气插针状态，确保物理连接牢固可靠。这项作业通常在动车所内完成，由8名地勤人员协同操作，全程控制在16分钟以内。
但真正的关键，是“心连心”——电气与控制系统的同步。重联不仅是物理连接，更是数据网络的融合。两列动车组必须为同型号，其牵引、制动、通信系统才能通过车钩内的电气插头实现互联。运行时，前进方向的第一组动车组作为“主控车”，司机发出的加速、减速或制动指令，会实时传递至第二组“从控车”，后者自动同步执行。旅客在车厢内几乎感受不到差异，仿佛乘坐的是一整列列车。
这项技术为何能成为铁路应对高峰客流的首选？核心在于其极高的经济性。与增开新列车或加开临客相比，重联几乎不增加额外成本。司机、乘务组、检修人员均为既有配置，无需临时调配；两列车共享一个运行图席位，不占用额外线路资源；能耗方面，由于动力系统协同工作，单位旅客能耗反而低于两列独立运行的列车。铁路部门用近乎“零边际成本”的投入，实现了运力的成倍增长。
相比之下，加开一趟临客涉及司机排班、乘务调配、站台调度、信号安排等全链条资源投入，成本高昂。而重联充分利用了既有动车组资源，避免了为短期高峰购置新车或长期闲置的浪费。尤其在高铁网络已趋饱和的背景下，重联成为挖掘运能潜力的最优解。2025年假期，全国铁路日均开行列车12899列，10月8日更达14196列的历史峰值，其中大量列车通过重联方式提升运力。
当然，重联也有其使用限制。由于两组动车仅在车头连接，中间车厢无通道贯通，8号与9号车厢之间无法通行。旅客若误入非本车厢区域，需在下一站下车换乘。为此，铁路12306 App和站台地标系统会明确标注重联列车的车厢分布，帮助乘客精准定位。此外，重联仅适用于同型号动车组，不同型号或技术标准的列车无法实现自动控制同步。
展望未来，随着复兴号系列动车组的全面普及和智能调度系统的升级，重联技术将更加高效。部分新型动车已具备更快速的联挂检测机制，未来或可实现“即联即走”。同时，铁路部门也在探索“灵活编组”模式，根据客流动态调整列车长度，进一步提升资源利用效率。在运力与成本的平衡中，重联不仅是应急之策，更成为现代高铁运营的常态化智慧选择。
这场假期运输的圆满收官，背后是无数技术细节的精密运转。动车组重联，正是中国铁路以创新思维破解运能难题的缩影——它不靠盲目扩张，而靠对现有资源的极致优化，在毫厘之间，托起亿万人的归途。
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