啊君先给大家摆组实实在在的数据，根据国内某权威机构 2024 年底的调查，国内 83% 的车型出厂时明确要求使用 92 号汽油，只有 17% 的车型需要 95 号或以上标号汽油。
这意味着 10 个车主里，有 8 个其实没必要纠结高标号汽油，厂家早就把最适合的选择写在车辆手册里了，可很多人就是视而不见。
就比如说啊君的邻居，开的是一台 1.6L 自然吸气的家用车，听朋友说加 95 号能省油，就一直坚持加，结果一年下来算总账，油费比之前多花了近 700 元，问他续航有没有提升，他挠挠头说 "没太感觉出来，就是心里觉得踏实"。
其实很多人陷入了一个认知误区，觉得汽油标号越高，品质就越好，就越耐烧。 但事实是，汽油标号只代表抗爆震性能，和耐烧性、清洁度没有半毛钱关系。
92 号汽油是 92% 异辛烷加 8% 正庚烷，95 号是 95% 异辛烷加 5% 正庚烷，差别只在异辛烷的比例，目的是适配不同压缩比的发动机。
中石化石科院做过专门试验，同一台车在相同条件下，92 号汽油平均油耗 6.462 升 / 100 公里，95 号是 6.525 升 / 100 公里，差别小到可以忽略不计。
关键的是，95 号汽油单价普遍比 92 号贵 0.6-0.8 元 / 升，加满一箱 55 升的油，就要多花 26-35 元，这笔账算下来，怎么看都是加 92 号划算。
可能有人会说，就算不省油，加 95 号能保护发动机总没错吧？ 啊君想说，这还真不一定。
发动机就像人的肠胃，得吃适合自己的 "饭"，高压缩比的发动机比如涡轮增压车型，确实需要 95 号的高抗爆性来避免爆震，但普通自然吸气发动机的压缩比大多在 9.5 以下，长期加 95 号汽油，反而会因为燃烧不充分产生积碳。
据不少维修师傅反馈，现在很多车辆的积碳问题，都是因为车主盲目升级油号导致的。有位师傅给啊君看过一台车的节气门，才开了 3 万公里，积碳已经厚得影响进气了，车主说一直加 95 号，以为能爱护车，没想到反而帮了倒忙，清理积碳花了 800 多块，真是得不偿失。
从能源利用的角度来说，盲目加 95 号汽油也是一种浪费。 啊君了解到，高标号汽油的加工工艺比 92 号复杂，需要深的加工深度和精细的调配，生产一吨 95 号汽油的成本比 92 号高出约 300 元。
我国是汽车保有量大国，要是有一半本来该加 92 号的车主都去加 95 号，一年下来浪费的加工能源和成本是相当可观的。现在大家都在提倡节能减排，理性选择汽油标号，其实也是为环保做贡献，没必要为了所谓的 "心理安慰"，让宝贵的能源白白消耗。
还有个容易被忽略的点，就是长期加错油的隐性损伤。 很多人觉得，95 号汽油加给 92 号的车，顶多是不划算，不会有什么大问题。
但专业人士提醒，长期如此会导致燃烧效率下降，发动机动力变弱，油耗反而可能上升，严重的还会让积碳堵塞喷油嘴，影响发动机寿命。
反过来，要是要求加 95 号的车加了 92 号，风险就大了，可能导致发动机爆震、功率下降，甚至损坏零部件，维修费用动辄过万，这可不是小数目。
啊君身边还有个朋友，开的是涡轮增压车型，厂家明确要求加 95 号，但他偶尔会为了省钱加 92 号，结果开了一段时间后，车辆出现了怠速抖动的情况，去 4S 店检查，师傅说是爆震导致的，清理发动机积碳加修复，花了 3000 多块。
他后悔地说，当初觉得能省点油钱，没想到最后花了多的维修费，真是捡了芝麻丢了西瓜。
话说回来，啊君不是说 95 号汽油不好，它确实有自己的适用场景，比如那些豪华车、性能车，它们的发动机压缩比高、动力要求高，加 95 号才能发挥最佳性能。
但问题是，大多数人的车都是普通家用车，1.5L、1.6L 的自然吸气发动机，厂家明确说了加 92 号就行，你非要加 95 号，这不就是自找麻烦吗？
现在油价起起落落，车主们都想省钱，可省钱得用对方法，不是盲目追求高标号。与其花多的钱加 95 号，不如养成良好的驾驶习惯，比如匀速行驶、减少急加速急刹车，这些做法带来的省油效果，可比纠结油号明显多了。
啊君还发现一个有意思的现象，很多人盲目加 95 号，其实是被 "高标号 = 高品质" 的营销思维带偏了。 加油站的工作人员偶尔会推荐高标号汽油，说能让车有劲、耐用，一些车主听了就心动了。
但实际上，汽油的品质是由生产标准决定的，92 号和 95 号都符合国家车用汽油标准，不存在谁比谁高端的说法，差别只在抗爆性，适合不同的发动机而已。
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