你可能会疑惑，现在满大街都是涡轮车，德系、美系都在推，日系车为啥还抱着自吸不放？拆开发动机看看就明白，不是他们不会做涡轮，是把心思花在了实在的地方。
先说说日本那国情，你想，日本是岛国，战后啥都缺，油贵得很，路还窄。造车首先得考虑 “能开久、少花钱”，自吸发动机刚好踩中这两点。早期日本农村多，维修店没那么密集，要是发动机老出问题，车主不得急死？自吸就没这顾虑，结构简单，正常换机油、做保养，开十年八年都不用动大的……当然了，现在维修方便了，但老底子的思路还在，就是要耐造。
再看消费者的习惯，日本人买车不像有些地方，三五年就换。他们常把车开 10 年以上，甚至传两代人。涡轮车看着动力强，可后期麻烦不少 ... 涡轮得用优质合成机油，保养周期短，费用比自吸高不少；而且涡轮一般 10 万公里就得检查，运气不好还得换，这又是一笔钱。自吸呢？很多老日系车开 20 万公里，发动机还是杠杠的，我认识个老司机，他的老花冠自吸开了 15 年，除了换过刹车片，发动机啥都没动过，现在还能正常通勤。
有人说涡轮动力强，可你天天上下班堵在市区，涡轮根本没机会转起来。涡轮得等转速上来才介入，市区里走走停停，转速刚够涡轮启动，又得踩刹车，反而因为结构复杂，油耗比自吸还高。自吸就不一样了，油门踩多少有多少，动力输出顺得很，不会有 “踩下去等半秒才有劲” 的迟滞感。说实话，大部分人的日常用车，根本用不上涡轮的那点额外动力，自吸的平顺反而舒服，这也是为啥日本人对乘坐舒适性要求高，却不待见涡轮的原因。
再说技术路径的事，不是日系车没接触过涡轮。早年间日本也推过涡轮车，比如奥拓都有涡轮版，可后来发现不对劲 ... 早期的 CVT 变速箱扛不住涡轮的扭矩。日系车那时儿已经在发力 CVT 了，CVT 省油、平顺，刚好和自吸搭，要是为了涡轮换变速箱，成本上去了，还丢了平顺的优势。等后来 CVT 能扛住扭矩了，混动技术又起来了，日系车干脆转了方向 ... 混动车型低速用电机驱动，既省油又没迟滞，比涡轮符合 “省心” 的需求，何必再回头搞涡轮？
还有专利的问题，涡轮技术的核心专利早年都在欧洲车企手里。日系车要是想大规模搞涡轮，就得交不少专利费，研发成本也高。倒不如把钱投到自吸上，把自吸的热效率做到极致。就说丰田的 2.5L 自吸发动机，热效率能到 42%，这意味着同样加一箱油，能多跑几十公里；马自达狠，创驰蓝天技术把自吸的热效率做到了 57%，这技术含量可不低，不是不想搞涡轮，是把自吸玩到极致了，比跟风搞涡轮划算。
现在日系车也有涡轮车型，比如本田的 1.5T，可你看凯美瑞、天籁这些主力家用车，卖得最好的还是自吸或者混动版。为啥？因为买这些车的人，大多是家用，图的就是个安稳 ... 不用操心涡轮的保养，不用怕后期出故障，加油也不用刻意选高标号，长期用下来，省的不光是钱，还有心。
有人说日系车不用涡轮是技术落后，这真冤枉了。他们不是不会做，是没把钱花在 “表面功夫” 上。涡轮的动力提升是看得见的，但自吸的可靠性、经济性是要长期用才能体会到的。拆开发动机你会发现，日系自吸的零件精度很高，气门、活塞的配合间隙控制得特别严，就是为了减少磨损，延长寿命。这种 “慢工出细活” 的思路，虽然没涡轮那么吸引眼球，却实实在在让车主省心。
其实，选车就像选工具，不是越先进越好，是越适合自己越好。我国不少消费者现在也注重长期使用成本，不盲目追求动力，日系车的省心刚好戳中了这部分需求。当然了，涡轮车有涡轮车的优势，适合喜欢开快车、经常跑高速的人；但如果你想要一辆开着顺、保养省、能开久的车，拆开发动机看看日系自吸的细节，就知道为啥它能让人省心了。
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