15.38万哈弗猛龙PHEV全新升级，真能干过同级SUV吗

崩盘还是逆袭？15.38万哈弗猛龙PHEV全新升级，真能干过同级SUV吗

01 前几天我们编辑部聊天，有个朋友突然抛出一句：哈弗猛龙PHEV新款只要15.38万起。真的假的？紧凑SUV能冲到200公里纯电，还开什么比亚迪、捷途的混动？

说实话，我一听这配置数据，还是有点心动的。

但这事放在两年前，想都不敢想。油电混动、能越野，纯电还能跑200公里，这谁信。

可也别光听官方一通宣传，我习惯了车圈“拉满参数”的套路。真正上手要看三件事：外观有没有亮点，动力到底咋样，细节设计靠谱不靠谱。

02 先说外观。你别说，这回哈弗还真改了不少。

头灯换成方的了，看着更有那么点儿硬派SUV味道。前格栅缩小了，内嵌六块黑色装饰板。看着是精致了，个人感觉就是一股轻越野范儿。贯穿灯带直接拉到1088毫米，晚上开在市区路上贼扎眼。尾灯也不玩花活，变成一体的。三百颗超红光LED灯珠，看起来像高配电动车那味。

轮胎用的是朝阳的，225/60 R19，全黑色多辐轮圈，还挺运动。但配的都是外挂备胎或者储物箱，强迫症看了一点不顺。尾门是侧开的，户外用起来还算实用。铆钉轮眉、车顶行李架、侧梯这些细节，有点往硬派靠拢的意思。颜色比以前多了个薄荷绿，也保留了什么揽月白、玄夜黑这些经典色，取消了几个老配色。我觉得挑色挺方便的，男女生都能挑到中意的。

车身尺寸是4800 1950 1843，轴距2738，和老款一毛一样。紧凑型SUV里面体型不算小，装人拉货都没啥大问题。

03 说到内饰，这回大更新没太多，但有几个小点值得讲。

第一，方向盘家族化了，是最新双辐式的那种。怀挡机构，和大多数新能源现在用的一样。左手一摸就能切挡位，不用往下一捞了。这点省事儿。

屏幕两块，大的14.6英寸中控，小的12.3英寸仪表，让家里老人上来都能看明白。Coffee OS 3车机，华为、荣耀互联都行，支持HiCar、Carlink。这部分就跟手机功能差不多。

副驾面前有俩储物格，手套箱下还能无线充电，这要放点杂物、手机啥的很顺。座椅还是老样子，前排电动调节、加热都有劲。后排靠背能调个十度左右，坐长途能歇歇。

分三档：Pro，Ultra，Ultra领航。最基本的该有都有，Ultra才有后桥差速锁和这个W-HUD。Ultra领航这版配的东西是真的卷。你说2个800万像素的前摄，1个300万像素后摄，再加上4个鱼眼摄像头、毫米波雷达一堆超声波雷达什么都有。

芯片32TOPS的算力，全场景自适应巡航、智能泊车甚至跨层记忆，这些智能驾驶配置拉满了。就是有点担心，普通用户有没有那么多机会全用上。

04 动力和续航，是这车立起来的最大底牌。

新款上了第二代Hi4混动技术，核心是1.5T的新发动机（GW4B15M），功率115千瓦，比老款降了点。好多人看功率小了就慌，其实现实用场景无感——因为双电机后驱、电动机功率直接补上去了。

打个比方，就是“大脑”比原来省点力，体力活全部交给“肌肉”。0到100只要5.9秒，想超车没啥压力。

电池这回主推35.43度电，CLTC标准纯电200公里。实用下来，家里两天一充没压力。要是手紧，不想加钱，现有小电池（18.74度、27.54度）版本据说还会并行卖。最低能跑102公里纯电。

日常通勤，这续航压根不用慌。长途能加油，短途基本全电。你说这个划不划算，抖音上有个段子“出门不怕堵，回家能省路”，说的挺贴切。

05 驾驶模式多到你懒得一一切换。标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、四驱，一共七种。

Hi4智能扭矩矢量，冰雪模式用了新算法，官方说扭矩精度提升6.5%，模式切换快了25%。老实话，南方基本用不上，但北方大雪、东北小伙伴可能真受益。

说人话就是，你不用刻意琢磨，电脑比你脑瓜子反应还快。哪怕车突然滑了，电脑介入直接修正，避免你手忙脚乱。

06 别以为只有哈弗猛龙才卷，捷途山海T2这个竞品售价17.99万起，同样主打Hi4混动+轻越野风。市场竞争真硬。一看销量，7月哈弗猛龙PHEV卖了4979台，在这个细分里属于头部梯队。

但这里我得泼点冷水，ADAS、NOA什么的，说归说，实际体验下来，不要信了广告直接闭眼入。就我自己开过类似功能的车，有时遇到突发情况，系统还是有点“懵”，尤其在市区。而且新出功能刚上车，可信度得打个折。

我再说个自己的糗事，上次修车时遇到车主吐槽，新车各种传感器，结果进泥巴地一堆报警。品牌宣传归宣传，真用起来还得习惯一阵。

07 总结来说，哈弗猛龙PHEV这次升级很明显，动力、电池、智能，全线加量不加价。

外观和内饰嘛，喜欢就觉得帅气，不喜欢就当路上多了个新玩具。数据是漂亮，决策还得看谁用得着。

如果预算在15到18万，关注续航和智能，偶尔有点轻度越野梦想，这车值得去试。