有时候一辆摩托车不仅仅是代步工具，它还可能是每天把你从生活疲惫中拉出来的“伙伴”。在公路两侧是大片的树林或者荒野，耳边是发动机低沉的轰鸣，风从头盔边缘灌进来，这一瞬间，可能你终于感到自由。什么样的一辆车才能让骑行者真正享受这种自由？最近，本田在米兰车展上亮相的CB1000GT，似乎就是为这种场景量身定做的。
这台车厉害的地方，得一点点说。它的核心是1000cc的直列四缸发动机。简单说，这颗发动机在11000转的时候能爆发出150匹马力，随便在平地上一脚油门就够让你脑袋“嗡”的一声感觉重力加倍了。懂行的人清楚，这种劲道，不只是给速度发烧友准备的，它更有一种什么都在掌控中的安全感。再说它的扭矩，102牛米，7,250转的输出，听数据可能感觉抽象，但坐上车以后那种推背感绝对会让人不由自主地发出“哎呦，这车不得劲不是白瞎了！”的赞叹。
再来看它的底盘和悬挂系统，这部分是顶尖技术的“秘密武器”。底盘借鉴了Hornet 1000的设计，但后摇臂特意加长到了635毫米，副车架也是全新打造的版本，就是为了增加牢固性和承重能力，不管是带行李还是载乘客都稳得住。还有那个Showa-EERA电子悬架，每15毫秒就会做一次调节，相当于它能及时回应任何路面状况，让你的骑行更舒适。这悬架设置还分四种模式，甚至你自己能自定义，简直是给世界顶级摩托迷们准备的“订制宝贝”。
但说到悬架细节，可能有些传统车主心里嘀咕，毕竟这台车虽然用了电子阻尼，但前悬挂的预载调节还是得靠手动。有人还问了一嘴，“这到底好不好用？”其实这种设计是为了给骑行者保留更多的操控感。钟情机械调节的人，其实更喜欢这种可以亲自动手微调的过程，挺贴心的设计吧。
然后是大家关心的刹车系统，前轮310毫米双刹盘加上Nissin四活塞径向卡钳，后轮240毫米单刹盘装配单活塞卡钳，这里懂车的人基本都知道，顶配的刹车配置几乎没有丢分点，标配双通道弯道ABS和牵引力控制系统（TCS），几乎可以应付目前道路上所有的复杂情况。这种全面的电子辅助系统对新手来说，安全性和骑行体验立刻拉满。
提到电子系统，不得不说那块5寸全彩TFT仪表盘，它的存在绝对点亮了整辆车。这屏显示也太清晰了，好像专为骑行过程中的实时数据设计的。通过Honda RoadSync应用程序，它还可以扩展更多功能，想骑得科技一点的车友肯定喜欢。另外，它还有像什么六轴IMU、双向快排、定速巡航这些功能，都是实打实的亮点，这些小花样不仅让骑行更舒服，还不失一些技术享受吧。
当然这款车也有小遗憾，比如整备质量达到229公斤，说实话不那么轻，座高825毫米对个子不太高的车友可能有点挑战。但好消息是，它有21升的大油箱，续航能力一定很厉害，跑远途的长途旅行完全没问题。另外，它原厂就标配的边箱设置也算是个加分项，左边37升，右边28升，这样的载重量，一个周末逃离城市，不太好好收拾都能装得下！
不过关于售价，本田这次竟然卖了个关子，详细价格还得再等等，但你可以预期，它很可能不会便宜，毕竟这配置大家都看得见。能不能合适，估计得看你的预算和需求了。如果有朋友在计划入手一辆休旅摩托，它很值得关注一下。从细节到体验来说，本田其实一直没让人失望。这台车，不光是个可以拉着你飞驰的机器，它更像是一张能带你看看广阔世界的门票。
等下次我们和这家伙一起上路，下一站会是哪儿呢？海岸边的星空下吃一顿宵夜吧，要不，直接飞一趟远方，去和山上的晨雾打个招呼？让风来回答，为啥骑行是一件让人爱到刻骨名心的事情吧！
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