2025 年特斯拉 Model 3 评测
特斯拉的模型 3轿车于2017年问世，并迅速成为全球畅销车型。特斯拉开始销售更新的 Model 32024 年。Model 3 仍然是最实惠的特斯拉电动汽车（电动汽车)，提供令人印象深刻的续航里程、全面的先进技术以及充足的载客和载货空间。经过最近的更新，Model 3 仍然是小型家庭、夫妻，甚至是寻求舒适出行的单身人士的理想之选。紧凑型电动轿车。
“Highland”号的设计和技术更新包括暂停重新调校，提升了驾乘体验，前后车身焕然一新，内饰材质升级，前排座椅通风，方向盘换新，隔音效果增强，包括前门采用双层侧窗。所有仪表均已移至15.4英寸的中央大屏幕上，包括传播选择器。
特斯拉专门打造了 Model 3，作为四门轿车提供三种不同的动力配置。据该公司介绍，长续航后轮驱动 (RWD) 车型提供续航里程 357 英里和286马力长续航全轮驱动版 (AWD) 续航里程为 346 英里，功率为 394 马力；高性能全轮驱动版续航里程为 298 英里，功率为 510 马力。Model 3 起售价略高于36,000美元，包括目的地费用。
在本次 2025 款 Model 3 评测中，我测试了长续航后驱版，其配置如下：
纯黑色油漆
黑色和白色高级内饰
“全自动驾驶（消防处）（监督）”
测试车的制造商建议零售价（MSRP）为 54,630 美元，其中包含 1,390 美元的目的地运费，用于将轿车从加州弗里蒙特的装配厂运送到当地经销商处。对于符合条件的买家，在加上 7,500 美元的运费后，价格实际上降至 47,130 美元。电动汽车联邦税收抵免美国制造。为了节省更多，选择 FSD（监督式）的月度订阅，可将费用降至 46,630 美元，扣除税收抵免后则降至 39,130美元。
我在亚利桑那州租了一辆测试车来进行这次评测。
进入并感到舒适
尽管Model 3车身较低，但进出却非常便捷。不过，车门把手需要从后部用力推才能将其从齐平位置释放。入座后，Model 3的驾驶环境与大多数汽车截然不同。几乎所有控制按钮和仪表都集中在15.4英寸的中央触摸屏上；前方没有仪表盘。也没有“开/关”或“启动”按钮。
如果你启用了智能手机，它就可以充当你的钥匙，在你开门的时候启动汽车。我无法激活我的iPhone，所以我用了特斯拉的钥匙卡，用卡碰B柱就能锁车和解锁。
这款车没有 PRNDL（传统的档位选择器，标有驻车档、倒车档、空档、前进档和低速档）、换挡杆或拨杆。要前进或后退，请触摸并上下滑动触摸屏上显示的数字 PRNDL，但必须系好安全带后才能操作。此外，停车后解开安全带时，车辆可以在您手指操作之前自动切换至驻车档。
除了中央触摸屏和方向盘之外，唯一的控制按钮是座椅调节和车门释放。方向盘上的按钮控制转向灯、前大灯、雨刷、音量、语音识别和巡航控制功能。
对我来说，转向灯是最难调整的；拨动转向灯杆已经深深扎根于我们的习惯中，而 Model 3 的转向灯按钮常常让我措手不及。
巨大的触摸屏总是能立即做出调整，而且不会出现任何故障。试驾完这辆特斯拉后，我又试驾了另一辆，它的触摸屏唤醒时间太长，而且两次完全卡死，没有声音。许多特斯拉车主认为他们的车的技术比其他车更先进，这次的体验也进一步证实了这种想法。
无论是短途旅行，还是从亚利桑那州凤凰城到图森南部的长途驾驶（单程耗时 2.5 小时），前排座椅都非常舒适。有些汽车座椅在连续驾驶大约两个小时后，我的腰部就会隐隐作痛。然而，特斯拉的座椅却一点儿也没有。
对我来说，一个烦人的问题是“轻松进入”功能，每次我打开车门，它都会把座椅和方向盘调整到完全放倒的“黑帮”位置。最终，我找到了触摸屏顶部没有标签的“驾驶员配置文件”菜单，并关闭了“轻松进入”功能，幽灵般的座椅调节功能就停止了。特斯拉应该把这个功能放在“控制”菜单下，或者更好的是，放在更合理的“座椅”菜单下。
所有 Model 3 轿车均采用无遮阳板的玻璃车顶，营造出宽敞开放的氛围。车顶采用紫外线过滤技术，有效阻挡热量和眩光，但即便如此，我依然能感受到亚利桑那州的阳光炙烤。
前排座椅根据我六英尺一英寸的身高进行了调整，后排座椅提供了足够的空间让同样身高的人舒服地坐着，尽管较短的后排座椅底部几乎无法支撑大腿。
2025 款特斯拉 Model 3 信息娱乐系统评测
Model 3 的信息娱乐触摸屏处理速度极快，轻松处理任何请求或控制变更。由于没有其他仪表盘，所有信息都显示在其 15.4 英寸的显示屏上。
虽然这或许是一个优雅的工程解决方案，但对大多数人来说，包括我自己在内，却并不熟悉。不过，特斯拉车主们会慢慢适应它。我和几位特斯拉车主朋友聊过，他们也承认这确实需要一段时间学习，但大约两周后就习惯了。
Model 3 的信息娱乐系统包括：
导航
自动驾驶仪地位
蓝牙连接
SiriusXM 卫星广播和音频流媒体服务
互联服务可以访问无线上网热点
游戏应用
气候控制
总的来说，一旦适应了，特斯拉的触摸屏很容易操作，只有几个问题。首先，字体相对较小。其次，一些功能隐藏在不合理的位置，比如便捷输入设置。
特斯拉不包括苹果 CarPlay或者Android Auto甚至作为一个选项。你可以通过蓝牙连接智能手机来播放播客，并将手机用作基本的音频设备，这基本上可以正常工作。然而，在我的测试过程中，它三次断开了我的手机连接。重新连接需要费力地在菜单中寻找。
需要说明的是，即使没有 Apple CarPlay，我仍然可以通过触摸屏接听来电。然而，在 2025 年，缺乏合适的手机集成功能是不可原谅的。
长续航后驱版 Model 3 的标配音响系统效果出奇地好。它配备了一个功放，可以驱动九个扬声器，清晰度和音量都让评测人员感到十分满意。
起初，原生导航似乎略显不足，但后来发现转弯语音提示被禁用了。启用后，导航运行起来更加流畅，但系统始终倾向于使用“车头朝上”而非“北上”的地图视图。我更喜欢“北上”的，但 Model 3 显然不这么认为。
我的测试机没有安装最新的软件更新（2025.26），所以缺少 Grok AI 语音识别功能。虽然现有的识别功能效果还不错，但它只能识别一些常用的触发词，例如“导航至”，而且无法识别自然语音。
驾驶 2025 款特斯拉 Model 3 是什么感觉
测试车型 Model 3 的标准长续航后驱动力系统在静止加速和高速公路超车时都表现出色。不过，说实话，这并非必需，不过如果您选择全驱系统来提升冬季牵引力，性能会更好一些。
Model 3 的强劲再生制动这意味着我很少需要踩刹车踏板。当我确实需要刹车时，踏板感觉很结实、反应灵敏，而且易于控制。
这款升级版 Model 3 的悬挂系统经过软化，其乘坐质量可与标准版相媲美宝马3系，凯迪拉克CT4， 或者梅赛德斯-奔驰C级：坚固却不失舒适。Model 3 在二级公路和高速公路上均表现出色，并提供可调节的转向助力。
美国环境保护署 (EPA) 估计 Model 3 长续航后驱版续航里程为 363 英里，略高于特斯拉宣传的 357 英里，综合评级为 137 MPGe（英里/加仑当量，衡量电动汽车效率的标准）。我所有的测试都是在亚利桑那州的夏季进行的，当时气温高达 113 华氏度（约 49 摄氏度），所以空调一直在运行，这稍微降低了能源效率。
我第一次在高速公路和郊区综合路况下行驶时，预计续航里程为 283 英里。行驶了 31 英里后，续航里程降至 204 英里；实际行驶了 31 英里，实际续航里程却少了 79 英里。这不太好。其他路况的续航里程更接近我的预估值。
我的最高充电量是 96%，特斯拉超级充电站，预计续航里程为 328 英里。数学专业的学生会发现，这仅仅是该车官方最大续航里程 363 英里的 90.4%，这表明要么是电池的总容量比原来的 79.7 千瓦时 (kWh) 额定值略有下降，要么是出于某些未知原因计算出了错误。
我驾驶 Model 3 行驶了 479 英里，其中一半在高速公路上行驶，一半在郊区行驶，行车电脑显示能耗为 27每 100 英里千瓦时，或约为 125 MPGe。这略低于美国环保署 (EPA) 综合估算的 137。
2025 年特斯拉 Model 3 Autopilot 评测
过去十年来，特斯拉的Autopilot系统一直是争议和讨论的焦点，其中就包括本文作者本人，主要原因在于其名称。熟悉商用航空术语“Autopilot”的消费者可能会认为它指的是能够在所有情况下自动驾驶汽车的系统，但特斯拉的Autopilot并非如此。它并非自动驾驶，而且从来都不是。
然而，当 Model 3 的标配 Autopilot 自动辅助驾驶系统与选配的 FSD（监督式）系统结合使用时，它能够提供超越大多数车型的高级驾驶辅助，不仅在高速公路上，也在城市道路中。但身为作家的我，不禁注意到，这个品牌术语本身就自相矛盾。
与其他制造商的高级驾驶辅助系统一样（高级驾驶辅助系统), 特斯拉的 FSD 影响自适应巡航控制它能够通过加速和制动来控制车辆，可以像其他汽车制造商的系统一样进行转向，并像其他汽车制造商的系统一样识别交通信号和标志。它在技术上的不同之处在于，它依靠多个摄像头将数据输入系统，而不是使用雷达或激光雷达阵列。
但 FSD 更进一步。它与导航系统协同工作，帮助驾驶员到达目的地。特斯拉还表示，FSD 适用于有交通信号灯、十字路口、骑行者和行人的本地道路和城市道路，而其他汽车制造商仅建议在高速公路上使用其系统。无论汽车品牌或使用的 ADAS 系统如何，所有驾驶员都必须保持警惕，并在必要时进行干预。
我在高速公路和郊区街道上测试了FSD。在开放道路上，它运行非常平稳，能够探测到车辆周围的一切情况，并且从未引起任何担忧。转向和车道辅助系统运行完美。与其他配备此类系统的车辆一样，将手从方向盘上移开最终会触发警告。
当下一个车道畅通时，它还会自动变道以保持你设定的速度。在我的测试中，它第一次变道时，我向后打了个方向盘，结果系统“撞”了我一下。如果一次“撞”了五次，Autopilot 和 FSD 就会被禁用，直到你停车为止。后来，当我不想让它变道时，我直接踩刹车解除系统，避免了撞车。它错误地指责我没有握好方向盘，结果“撞”了我一次。
Autopilot 包含以下 ADAS：
前方碰撞警告
自动紧急制动
车道偏离预警
车道保持辅助
车道居中辅助
自适应巡航控制
盲点警告
后方交叉交通警告
七个摄像头实现 ADAS 功能
FSD（监督）增加了以下内容：
导航与自动驾驶仪集成
自行车和行人检测
额外的处理和计算
自动变道
泊车辅助
智能召唤（停放的车辆可以导航至等候的司机）
城市街道自动驾驶
截至撰写本文时，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和公路安全保险协会 (IIHS) 都尚未对 2025 款特斯拉 Model 3 进行碰撞测试或评级。
2025 年特斯拉 Model 3 的竞争对手有哪些？
根据JD Power 2025年新车质量研究（IQS），雷克萨斯IS在紧凑型豪华轿车细分市场中名列前茅。捷尼赛思 G70和凯迪拉克 CT4 是排名第二的车型。
根据JD Power 2025年汽车性能、执行和布局（APEAL）研究， 这宝马4系在紧凑型高档轿车领域中名列前茅。
根据JD Power 2025 年美国电动汽车体验 (EVX) 拥有率研究， 这宝马iX在高端纯电动汽车领域中名列前茅。宝马 i4和Rivian R1S是排名第二的模型。
2025 年款 Model 3 的其他竞争对手包括奥迪A4、宝马3系、奔驰C级。
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升级版 Model 3 在我选择的任何道路上都表现出色，加速性能出色，操控、转向和抓地力也都出色。它提供了卓越的驾驶舒适度、快速的信息娱乐处理以及充足的后备箱空间。选配的 FSD 系统运行顺畅，尽管它曾因误检测到我没有握住方向盘而停止工作。
然而，我的实际续航里程几乎总是低于预期。它甚至没有提供智能手机集成功能，甚至连一个选项都没有，这在2025年是不可接受的。此外，我与手机的简单蓝牙连接在三天内失败了三次。不过，对于那些寻求电动汽车的人来说，Model 3仍然是一个不错的选择，尤其是考虑到特斯拉广泛而强大的超级充电网络。
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