在海外市场，尤其是美国，特斯拉最近偷偷上线了一款新型号的ModelY。在国内的车圈里，这消息算是闹得沸沸扬扬，大家纷纷议论，给它起了许多外号，有“毛坯版”、也有人叫“丐版”的，真是热闹非凡。
当然了，特斯拉官方给的名称比较讲究，叫作“标准版”，这样一来，之前在市场上的那款就变成了“高级版”了。
这次闹得挺大，源头就在它在美国公布的价格。新车标价三万九千九百六十美元，一下子就把门槛往下压了差不多五千美元，等于打了九折似的。
这个数字一算，立马在国内市场引发了不少遐想呀，大家都猜它要是进中国，起售价很可能直奔二十到二十三万左右。不过吧，市场反应其实挺实在的，新车刚一发布那天，特斯拉的股价就一下子掉了4.45%，马斯克本人也只是偷偷转发了下消息，没有多说一句话。
守住的灵魂与削掉的皮肉
到底特斯拉在新车上做了啥，才腾出了这五千美元的余地呢？答案其实挺直白的：它把那些它觉得不算“核心价值”的部分都给砍掉了，但硬是把它认定的“灵魂”紧紧保护住了。
这“灵魂”其实就是那个标志性的15.4英寸中控大屏，尺寸、功能、操作体验全部保持原样，一点都没缩水。支撑这块屏幕的智能车机系统，还有能让车子持续升级的OTA空中升级功能，也都完好无损地留下来了。
特斯拉这套思路挺直白：车子就算不那么豪华，但“智能”必须得跟得上。在性能方面，它也做了权衡，百公里加速调整到6.8秒，电池容量定在69.5千瓦时，在美国EPA标准下续航能达到321英里，大概转成516公里。虽然说不上多震撼，但作为一台“智能终端”的基本出行功能，绝对够用。
那些可被取消的“皮肉”东西可不少，说白了，传统汽车用来显示豪华和舒适的配置，差不多都被清理干净了。以前能抬头就看到的标志性全景天幕，不在了。包裹感浓厚的全真皮座椅，也变成了皮料和织物的拼接。方向盘调节也不用再靠电动了，得自己动手调调才成。
无情革命下的舒适冗余
这种缩减可以说是全面的，不仅仅针对某一项功能，而是针对整个“乘坐体验”的传统认知和标准。
像前排座椅的通风以及后排座椅的加热功能，这些在冬夏两季都觉得很贴心的配置，现在都没有了。车里的氛围灯，再加上能让你在狭窄车位里更得心应手的后视镜电动折叠功能，也都没了影子。
听觉方面的享受也变差了，车里的扬声器，从十五个减到七个，几乎少了一半。就连后排乘客曾经用的那块8英寸的小娱乐屏，也被毫不留情地拆掉了。
连轮毂尺寸都由19英寸变成了18英寸，而且基础售价仅提供一种灰色车漆，要想要其他颜色？不好意思，得额外付费。这样的操作，就像一场对舒适和多余配置的无情变革，特斯拉用实际行动告诉大家：这些都不是我价值观里的必不可少。
当极致降本遭遇用户体验
不过，这种极简的“减法思想” 实在不算完美，有时候还挺磕磕绊绊，显得有点生硬，暴露出它在节省成本和用户体验之间摇摆不定的尴尬，甚至有点影响它一直强调的“智能”与“先进”的一面。
最典型的例子就是车顶这块儿。虽然全景天幕没了，可车顶仍然是玻璃材质，特斯拉只是把里面加了一层布料顶棚，把它盖起来。这一操作一下子惹得车主们炸锅，大家纷纷吐槽：“这下就算了，通透感没了，热隔效果还比不过老式车顶，简直把两个缺点集一身了。”
前备箱的设计让人直呼了不起。为了节省一些覆盖件的开支，里面的结构件、隔音棉和各种管线都直接露在外头。储物空间的材料也从硬塑料改成了一种不防水的纤维复合料。不仅看着挺廉价，平时清理起来也麻烦得很，简直成了藏污纳垢的绝佳地方。
更让人摸不着头脑的是，特斯拉居然把座椅的实体调节按钮也给没了，想调个座位的前后或者高低？得先在中控屏幕上找到相关菜单然后再操作。这种为了“简化”反倒搞得复杂得让人受不了的“反人类”设计，真让人难以把它和“智能”或者“方便”扯上关系。而且后排那个在椅背上凿出来的杯架槽，更是把“凑合”两字写在脸上，实在不忍直视。
中国市场的终极考场
现在，大家的目光都集中在中国市场。特斯拉推行的“重软件、轻硬件”、“重体验、轻豪华”的减法策略，正要面对这里最严苛的考验，也可能是最后的试炼。
它手里的底牌，依然是那无人能及的品牌号召力和成熟的软件生态。但问题在于，市场已经彻底“内卷”起来了。在二十万这个价位段，中国本土品牌提供的东西实在太丰富了。更精细的内饰用料、配备座椅通风、加热、按摩等全套舒适配置、车内随处可见的大屏幕，这些国产品牌的“基本功”，正是这款“毛坯”ModelY所放弃的。
再说，现在的中国消费者，可不像以前那样看到特斯拉标志就毫无思考地冲了过去。大家变得越来越理性、实际，会认真衡量自己花的钱到底换来了哪些实际感受。品牌的光环固然重要，但已经不再是唯一的决定性因素。
挺有趣的一个对比就是同期推出的标准版Model 3，减配的幅度明显小很多，不仅保持了全景天幕，电机的功率甚至还比之前更高，价格降得也更给力，达到了五千五百美元。这也在某种程度上反映出，即使是特斯拉内部，对于这样的极端减配策略，也并不是完全统一的看法。
结语
这么一说吧，这个问题就摆在眼前了。当那款在美国市场和投资者用脚投票的“毛坯”ModelY，真以一个相当有吸引力的价格闯入中国市场时，咱们的消费者会不会买账呢？
这事儿啊，特斯拉会坚定不移地坚持它那套激进的价值观，还是像不少海外品牌那样，为咱们中国市场搞点“特色”调整，还是个谜。
这事儿，不光是考验特斯拉一个，也是在给整个市场带来价值的再洗牌。结果怎么样，对我们这些钱包鼓鼓的人而言，意味着更多的选择空间和更激烈的角逐。这个，归根到底，还是一件好事儿。
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