比亚迪的“隐形”车型：这些车正在悄悄消失
比亚迪新车发布如火如荼，海狮07、唐L、元UP等车型轮番登场。 在这片喧嚣背后，一些车型正逐渐淡出公众视野。 唐DM-p超过一年未更新，唐EV月销量跌至三位数，护卫舰07最近一个月只卖出15辆。 这些数字背后，是比亚迪产品战略的残酷筛选机制。
唐DM-p作为唐系列的四驱性能版本，在2024年推出荣耀版后便陷入沉寂。 对比唐DM-i车型一年两次的更新频率，唐DM-p连基本的OTA升级都显得滞后。 有车主在社交平台反映，他们的车辆系统已经大半年没有收到更新推送。
唐EV的处境更为艰难。 这款纯电SUV在2024款荣耀版之后就没有新动作。 目前唐EV的月销量长期在200辆以下，最低时仅145辆。 有趣的是，唐EV其实配备了热泵空调和最高108.8kwh的电池包，续航最低都有600公里。 21.98-26.98万元的定价与新款唐L高度重合，让消费者更倾向于选择更新颖的车型。
元Pro的现状折射出比亚迪对产品线的调整。 这款车最新还是2023款，401公里的续航在当下市场已不具备竞争力。 比亚迪在2025年10月宣布召回部分元Pro，涉及2021年至2022年生产的7万多辆车。 这一举动似乎暗示着厂家对这款车型的关注度在下降。
护卫舰07的遭遇尤为典型。 作为海洋网的中型SUV，它曾被视为“海洋版唐DM-i”。 如今其月销量一度跌至15辆。 业内人士分析，护卫舰07与唐DM-i在尺寸、动力和价格区间高度重叠，而唐系列凭借更早的市场积累和品牌认知度，自然获得更多资源倾斜。
专攻网约车市场的比亚迪D1和e3系列同样面临边缘化。 D1在2023年推出后便少有动静，目前在全国多地出现2.6万元的大幅优惠。 e3系列虽然在一些地区还有0.5万元的优惠促销，厂家几乎不再进行市场推广。
这些被冷落的车型揭示出车企产品策略的现实考量。 当唐L这样的新车型上市，老款唐EV和唐DM-p自然会减少资源投入。 护卫舰07与唐DM-i的内部竞争，最终以护卫舰07的销量下滑告终。 专为特定市场设计的D1和e3，在战略重心转移后也难以获得持续关注。
比亚迪产品更新节奏极快，主力车型如海豚、元PLUS等保持着半年一更新的频率。 无法跟上这种节奏的车型，逐渐掉队并不令人意外。 在有限的资源下，车企必然将精力集中在销量担当车型上。
从车主反馈看，这些被冷落车型的消费者普遍面临售后支持减弱的问题。 有唐DM-p车主表示，车辆的一些小故障等待配件时间长于热门车型。 护卫舰07车主则发现，这款车的二手保值率相比同期唐DM-i要低10%以上。
市场数据显示，比亚迪目前有超过20款在售车型，销量高度集中在少数几个系列。 今年前十个月，比亚迪销量前五的车型贡献了超过60%的总销量。 这种“二八定律”在汽车行业尤为。
对于经销商而言，这些冷门车型的销售政策也有所不同。 多位经销商透露，厂家对热销车型的返点政策更为优厚，而对冷门车型则主要依靠降价促销来清理库存。 这种差异化的渠道策略，加速了部分车型的边缘化。
在产品迭代加速的背景下，一些曾经颇具特色的车型正在失去存在感。 比如唐DM-p的四驱性能、唐EV的大电池长续航、护卫舰07的海洋网独特设计，这些特点在比亚迪当前的产品宣传中已经很少被提及。
从比亚迪官网的车型排序也能看出端倪。 目前首页展示的均为最新或热销车型，而被边缘化的车型需要多次点击才能找到。 在官方App中，这些车型的社区活跃度也低于主流车型。
有业内人士指出，汽车产品的生命周期正在缩短。 以往一款车型可以卖5-7年，现在可能3年左右就会迎来重大改款或换代。 无法跟上这一节奏的车型，被市场淘汰的速度会越来越快。
这些正在消失的车型，记录着比亚迪产品战略的调整轨迹。 每一个被淡化的车型背后，都是市场选择与车企资源分配共同作用的结果。 在快速变化的新能源汽车市场，这种新旧更替显得尤为剧烈。
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