保时捷前三季度利润降99%，中国市场销量下滑26%

保时捷利润暴跌99% 电动化转型阵痛与中国市场困局

看到保时捷前三季度的财报时，我愣住了。销售利润同比下降99%——这个数字在豪华车市场简直难以置信。曾经风光无限的斯图加特骏马，如今正经历着前所未有的挑战。

仔细看数据。前三季度销售利润仅4000万欧元，而去年同期是40.35亿欧元。中国市场销量下滑26%，电动车型毛利仅12%。这些数字背后，是一个时代的转折。

电动化战略调整带来的27亿欧元特殊支出，直接拖累了利润表现。保时捷不得不推迟718纯电版，放弃旗舰电动SUV“K1”的纯电首发。这个曾经引领赛道技术的品牌，在电动化道路上踩了急刹车。

问题出在哪里？

产品节奏慢了。中国市场变得太快。消费者要的不再只是盾徽和声浪，他们要智能座舱、要超充网络、要更懂中国用户的需求。这些，恰恰是本土新势力的强项。

记得去年试驾Taycan的情景。底盘调校无可挑剔，转向精准如手术刀。但车机系统……总感觉隔了一层纱。当时就在想，如果这套三电系统配上新势力的智能体验，该是多完美的组合。

保时捷在调整。裁员1900人，削减成本，重新平衡燃油与电动产品的节奏。但转型的阵痛才刚刚开始。

更深层的思考是：豪华的定义正在被重构。

过去，豪华是百年传承，是机械精密。现在，豪华还要包括智能体验、生态服务、个性化定制。当新势力用软件定义汽车时，传统豪华品牌引以为傲的机械素质，正在变成基础能力而非核心竞争力。

这不只是保时捷的困境。是整个传统豪华车阵营都需要面对的课题。

不过，我依然相信保时捷的价值。它的品牌积淀、工程设计能力、赛道基因，都是难以复制的财富。关键是如何在电动化时代，把这些优势转化为新的竞争力。

2025年可能是保时捷的业绩低谷。公司预计从2026年起将迎来改善。这个判断是否乐观，还要看接下来的战略执行。

市场的残酷就在于此。它不会因为你的历史而宽容，只会为你的现在和未来买单。

保时捷的转型之路，才刚刚开始。而这场豪华车市场的洗牌，也远未结束。