自从新老坦克对决拉响战鼓，这位身价仅需10万级别的北汽212却悄悄收获了一批铁粉拥趸

自从新老坦克对决拉响战鼓，这位身价仅需10万级别的北汽212却悄悄收获了一批铁粉拥趸，而背后隐藏的越野真经或许远比表面看起来更有门道

开着这台车去趟川西，你大概就能体会到什么叫“越野不看牌子，看底子”。那些花哨的电子配置在高原缺氧的环境下可能歇菜，但这台车的机械分时四驱却依然坚挺如初。双换挡杆的设计看似古朴，操作起来却有种踏实感——左手控制高低速，右手管着两驱四驱，每一个挡位切换都能听到机械咬合的清脆声响。

软顶敞篷的设计算是个巧思。十分钟拆装时间说不上快，但架不住实用。去年夏天在新疆自驾，夜晚躺在车里看银河的体验，大概只有敞篷越野才能给你。轻量化帆布材质倒是经受住了戈壁风沙的考验，防水性能也还过得去。当然，这种设计更多是情怀加分，实用性见仁见智。

皮卡版“探境者01”的货箱尺寸确实够用，1555×1520×490mm的空间装个摩托车不成问题。建大AT越野胎抓地力不错，在沙地和砂石路面表现稳定。防滚架不只是装饰，真遇到翻滚情况还是能起点作用的。3吨拖挂资质在合规范围内算是给足了面子，房车党应该会喜欢。

高地版的通过性参数看着挺唬人——42度接近角、26度离去角，数据上确实接近专业越野车水准。实际测试下来，炮弹坑和交叉轴这些基础科目通过起来比较轻松，主要还是得益于非承载式车身的结构优势。245mm的离地间隙比长安凯程F70高出不少，过个马路牙子什么的完全不用担心。

混动版的消息倒是让人眼前一亮。6L的综合油耗如果能实现，对于这个级别的硬派越野来说算是个突破。毕竟传统越野车的油耗一直是硬伤，动辄十几升的胃口确实让不少人望而却步。不过混动系统在极限越野环境下的可靠性还有待验证，这种复杂路况对电子系统的考验可不是闹着玩的。

勇士军车底盘经过100万公里测试这个说法，听起来挺有说服力。非承载式车身在抗扭性方面的表现确实比承载式车身强不少，特别是在极限越野时，车架的独立性能更好地化解路面冲击。五连杆螺旋弹簧前悬配板簧后悬的组合，兼顾了舒适性和承载能力，调校得当的话驾驶感受不会太差。

内饰配置走的是实用路线，皮质座椅、手动空调这些基础配置够用就行。10.25英寸液晶仪表配12.3英寸中控屏在同价位车型中算是有诚意，基础智能互联功能日常使用足够了。越野这种事，过度依赖电子设备反而可能坏事。

安全配置方面倒是没有明显短板，10个安全气囊、ABS+EBD、胎压监测这些该有的都有。3mm厚的防撞钢梁用料还算厚道，被动安全方面做得比较扎实。

最关键的还是价格。10万级的定位确实踩中了不少人的痛点，相比坦克300近20万的起步价，这个价格门槛低了不少。62%的三年保值率听起来不错，不过还得看后续市场表现。配件便宜好找这点倒是真实，毕竟212这个牌子在国内的认知度和保有量摆在那里。

说到底，这台车瞄准的就是那些预算有限但又想尝试越野的玩家。硬派越野这个圈子说大不大说小不小，真正愿意为情怀和性能买单的人还是存在的。至于能走多远，还得看后续的品质表现和市场反馈。