你有没有想过，那些在马路上轰隆隆奔跑的大卡车，最近突然变得特别多？就在刚刚过去的九月份，全国竟然卖出了十万五千辆新重卡，比去年同月多出八成多。这个数字听起来可能有点枯燥，但它背后藏着很多普通人的生计和选择。
这些大卡车的热销已经持续了整整半年。从今年四月开始，每个月都比上个月卖得更好，平均涨幅接近四成。如果把时间拉长到最近八年，只有2020年九月的销量比现在更高。今年前九个月加起来，全国已经卖出超过八十二万辆重卡，比去年同期增长两成。
为什么这些大家伙突然变得这么抢手呢？首先是因为去年同期的销量确实不高，这就给增长留出了空间。其次，公路货运迎来了每年一度的小旺季，很多车主选择在这个时候更换车辆。最重要的是，国家推出了老旧货车更新补贴方案，很多开国三、国四标准卡车的司机都趁着这个机会换新车。与此同时，中国制造的卡车在海外也越卖越好，九月出口量预计上涨了六个百分点。
真正支撑起这个市场的，是终端用户的实际购买。九月份国内实际卖出的大卡车比去年几乎翻了一番，环比增长也超过四分之一。其中燃气动力的重卡表现格外亮眼，销量比上月增长三成，比去年同期猛增一点四倍。现在每卖出四辆重卡，就有一辆是燃气车。这主要是因为液化天然气价格持续走低，让燃气车比柴油车更省钱。
电动重卡同样创造了历史最好成绩。九月份卖出超过两万两千辆，同比增长近两倍，环比增长百分之二十七。这意味着每四辆新重卡里，就有一辆是电动的。这种车特别适合中短途运输，加上以旧换新政策的推动，越来越多的运输公司开始选择电动车型。当然，传统的柴油重卡也没有落后，九月销量同比增长六成，依然贡献了很大一部分增量。
各家卡车制造企业的表现各不相同。中国重汽卖出两万七千辆，继续保持行业第一。一汽解放表现尤为突出，销量达到两万一千辆，同比暴涨两倍，是所有主流厂商中增长最快的。东风公司卖出约一万六千五百辆，北汽福田约一万三千五百辆，徐工集团约三千五百辆，这三家的增长率都超过百分之一百。陕汽集团卖出约一万六千辆，增长百分之四十四。
从今年前九个月的累计数据来看，福田和徐工的市场份额提升最明显。中国重汽累计卖出约二十二万四千一百辆，市场份额超过百分之二十七。一汽解放累计约十五万三千辆，市场份额约百分之十八点六。东风公司累计约十三万一千五百辆，陕汽集团约十三万二千三百辆，这两家市场份额都在百分之十六左右。北汽福田累计约十万四千辆，市场份额约百分之十二点七。徐工集团累计约两万六千二百辆，市场份额约百分之三点二。
现在距离年底只剩三个月时间，全年总销量突破百万辆已经毫无悬念。如果接下来每个月平均卖出六万辆，全年就能达到百万辆。如果每月能卖出九万三千辆，全年总销量将冲击一百一十万辆。这些数字背后，是无数卡车司机和运输公司对未来的信心。
看着这些飞奔在公路上的钢铁巨兽，你有没有思考过，它们究竟会带着整个行业奔向怎样的未来？你认为到了年底，我们会在记录本上写下105万辆、108万辆，还是110万辆这个数字呢？
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