什么是扩散器，能干啥？

车速越快、风阻越大、能耗越高，为了降低能耗，现在的汽车流行卷风阻系数，不少汽车带有一些空气动力学配置，比如隐藏式门把手、尾翼，有的配备扩散器。什么是扩散器？能干啥？

什么是扩散器？

扩散器，是一种装在车尾底部的扰流装置，多见于性能车和超级跑车。大部分扩散器外观比较低调，但也能增加运动氛围。

作为一个空气动力学的组件，扩散器主要利用流体速度的大小与压强成反比的原理，将车辆底盘下部的气流梳理后快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强车辆下压力的效果。目前，F1赛车上前翼与尾翼可提供约60%的下压力，而底盘扩散器能提供40%的下压力。

扩散器如何产生下压力？

汽车在高速行驶时，空气会从四面八方绕过汽车，但相较于底盘，车顶距离更长、表面更光滑平整，使得上方空气流速较下方更快。根据伯努利方程，流速大的地方压强小，因此汽车上方压强小于下方，从而产生向上的升力。

向上的升力对普通民用车来说问题不大，但在极高速或赛道上，一点点升力都会影响动态（安全）性能，因此需要一个较为稳定的力，让车辆较稳定地呆在地面，或者说将其“按”在地面，于是就有了扩散器。

当空气进入车辆底盘区域后，在扩散器的抽吸作用下，加速车底气流流动，相当于在底盘上形成文丘里管，空气由车头进入后，在收缩段逐渐加速。此过程中，横截面积不断减小、流速增大，压强降至最低，使得压差产生。此时底盘区域具备一定负升力，而不仅仅在扩散器区域。

当空气流动到扩散器后部区域时，随着扩散器腔体容积增大，气流需要减速以填充更大的空间。 在气流未发生分离的情况下，经过扩散器“喉部”（负压峰值点）后，扩散器腔体内沿流动方向静压升高直至与车尾气流汇合。

总的来看，配备扩散器的汽车底盘就像文丘里管，而扩散器属于文丘里管的渐扩段。

这也解释了日常的几个误区，那就是扩散器本身并不产生下压力，其次扩散器像个气泵一样，起加速车底气流的作用，但气流在扩散器内部是减速状态。

同样的原理也解释了一些设计奇特的赛车车尾安装巨大风扇的原因——抽风——一个“主动”式的扩散器。今年4月，宝马亮相的新世代驾趣概念车Vision Driving Experience VDX，就布置了5台风扇和4个驱动电机，通过吸风抽真空来主动制造下压力。据介绍，VDX可以实现3.0G的侧向加速度。（朋月）