32957辆！ 当这个数字出现在7月轻客销量统计表上时，整个行业都倒吸了一口凉气。 环比暴跌19.31%，直接跌回今年3月以来的最低点。 说好的夏季攻势呢？ 说好的市场回暖呢？ 统统被这份数据打脸。

但有意思的是，就在整体市场“跳水”的同时，上汽大通却上演了一出逆袭大戏。 它硬生生从6月的第三名杀到亚军位置，把老牌劲旅江铃挤到身后。 单月市占率22.78%，和冠军长安只差3个百分点。 这种反差，够不够戏剧性？

更让人意外的是江淮汽车。 当大部分企业销量都在往下掉，它却像打了鸡血一样，环比暴涨53.61%，成为Top10里最猛的增长黑马。 而同为“厦门双雄”之一的金旅更夸张，同比增幅高达63.56%，直接把行业平均增幅甩开几条街。

福田汽车则默默拿下一个“唯一”：Top10中唯一同环比双增长的车企。 在一片跌声中，它的同比23%和环比正增长显得格外扎眼。

当然，有逆流而上的，就有被浪打翻的。 上个月还风光杀入前十的南京金龙，7月直接被东风汽车挤出榜单。 这种“一月游”的戏码，在轻客尾部企业里几乎成了常态。 销量差个几百台，排名就能翻天覆地。

行业集中度却在这轮震荡中悄然提升。 Top10企业市占率高达97.46%，比6月又涨了2.23个百分点。 头部三强长安、大通、江铃更是联手吃掉70.95%的蛋糕，市场越来越变成巨头的游戏。

把时间拉长到1-7月，数据反而透出暖意。 累计销量24.6万辆，同比增长11.07%，增幅比上半年还扩大了0.72个百分点。 这说明什么？ 即便7月“扑街”，全年大盘依然跑赢了去年。

长安汽车在累计销量上彻底甩开对手。 1-7月超7万辆的销量，比第二名足足多出近两万辆。 47.37%的同比增幅，在销量基数这么大的情况下，简直像开挂。

真正的增幅之王其实是宇通。 68.66%的累计同比增幅，让其他玩家望尘莫及。 这家以大巴闻名业内的企业，在轻客赛道居然跑得比谁都快。

新能源轻客则是另一个平行世界的故事。 虽然7月数据未完全披露，但6月新能源轻客渗透率已经达到61%，每卖10辆轻客，就有6辆是新能源。 五菱和远程稳坐新能源头两把交椅，单月销量都超过4000台。 大通和江铃在新能源领域更是杀红了眼，同比增幅双双突破150%。

区域市场的分化同样耐人寻味。 广东一个省上半年新能源轻客销量就超过2万辆，浙江、江苏紧随其后突破1万辆。 但最猛的还是重庆，同比暴涨252%，堪称现象级爆发。