工信部这次是真动真格的了，车企不论是国内的还是国外的，必须配合，把门把手给换了。
12月16日公示了《汽车车门把手安全技术要求》，明确禁止全隐藏式门把手。这事儿牵扯太大了，所以分阶段执行。2027年1月1日起，新申报车型需满足机械释放功能；2028年1月1日起，新车型需全面达标；2029年1月1日前，已量产车型完成整改。
为啥要专门规定门把手呢？很简单，正是针对那些为了好看、为了降低风阻系数而牺牲安全的设计。
现在新锐车型中，很多都使用了隐藏式门把手。这些门把手在事故发生时很容易断电导致难以打开。去年3月，安徽高速发生一起事故，导致3人遇难。同年山西运城追尾事故，也造成了3人遇难。这些还是较大的事故。今年我老家成都的那个事件中，路人站在旁边干着急，却打不开车门。至于具体车型，不提也罢。
哪怕不谈事故这种极端情况，那么天气呢？我有几个朋友住在北方，他们前些年经常吐槽冬天下雪后几天没开车，再试图开车时发现隐藏式门把手被冻住了。最后只能用吹风机吹，甚至开水来浇。
隐藏式门把手到底有哪些问题呢？首先是失效问题。一些车钥匙感应失灵后，门把手无法弹出，车主只能站在车外，这还只是轻微问题。更严重的是碰撞、起火、断电等极端情况。外部人员根本不知道如何开门，就算车上有机械解锁结构，每家车企的不统一操作逻辑令施救者摸不着头脑。一些车企更是取消了机械解锁，全电控设计显得尤为麻烦。
其次是识别困难。为了造型和低风阻，有些车把手与车门贴得非常紧密。如果事故发生在夜间，找到门把手的位置都可能成为难题。
针对以上问题，新规这次彻底堵住了漏洞。明确要求每个车门必须配备可机械释放的外把手和内把手。事故发生后，需能在不借助工具的情况下通过机械方式开门。即使车辆带电子锁，在锁止状态下也必须能够机械开启。新规还量化了操作空间的标准，要求车门外把手在任何状态下都具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，从而彻底杜绝了贴合车门太紧导致无法操作的问题。
事实上，关于隐藏式门把手的问题，业内早已讨论许久，并不是突然下文件。长城汽车董事长魏建军就直接表态隐藏式门把手不实用且危险，未来不再采用。他还透露了一些内幕消息，称隐藏式门把手号称能够降低风阻和能耗，但长城的实验结果却是风阻减少效果微乎其微，而门把手的重量反而增加了8公斤。这种设计不易密封，电动结构还会产生噪音。
长安汽车也表态会严格遵循相关部门规定，后续将按法规要求做好实施准备。类似表态的车企还有很多，基本都是支持态度。
这次改动成本很高。从隐藏式改成传统机械式门把手，车企需要重新设计电气路、重新开模，还必须调整车门压铸模具和内饰注塑模具。车门结构强度的改变还会涉及侧面碰撞等安全测试，整套调整流程非常烧钱。
再高的成本也得花。人命关天的事情，难道能含糊吗？如今售价20万以上的车型中，隐藏式门把手几乎成为了标配。甚至受新能源车的影响，不少传统燃油车在最新换代中也开始逐渐采用隐藏式设计。
这种风气又是怎么兴起的呢？归根结底是车企为了追求科技感和未来感，把门把手从安全件变成了造型件。而消费者也被这种设计“洗脑”，认为隐藏式门把手高级、有档次，而传统门把手则显得土气或过时。这次新规明确了认知：门把手首先是安全件，其次才是造型件，安全必须优于视觉创新。
新规预计2027年才能实施。可能有人会觉得时间拖得太久。但事实上，这就是理想与现实的差别。标准起草组建议这一时间点，正是为了兼顾安全的紧迫性与企业调整的时间需要。给车企两年多时间消化库存、重新设计、调整产线，实际上是一种缓冲机制，比一刀切的方案更可行。
但反过来说，这两年多时间内，那些仍在使用隐藏式门把手的车型该怎么办呢？消费者在买车时就需要多留个心眼，问清楚这款车的门把手有没有机械冗余功能，断电或碰撞时是否能从车外打开。不要光看着造型好看就直接下单，否则真正出事时后悔都来不及。
综合来这次新规是真正将安全放在了第一位。虽然可能会增加车企成本，虽然可能会让部分车型的外观少了些“科幻感”，但人命永远比这些更重要。那些为了风阻系数和科技感而牺牲安全的设计，是时候让它们退出历史舞台了，绝不能再拿消费者的生命开玩笑。
各位怎么看呢？
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