最近朋友问我:“想买台靠谱的中型SUV,大众途观L怎么样?”我刚想张嘴推荐,他立马补了一句:“听说新款都叫‘途观L Pro’了?是不是又要加钱上配置?”嘿,这问题问到点子上了。
说实话,2026款大众途观L Pro一出来,还真让人有点“上头”。指导价23.68万起,限时优惠后19.29万就能拿下,这价格一出,不少老车主估计心里嘀咕:“我刚买完就跌冒烟了?”但对咱们这些还没下手的消费者来说,这波操作简直是“天降福利”。关键是,这次不光是名字多了个“Pro”,里子面子都动了大刀。都说大众车“中庸”,可这次,途观L Pro是不是真要支棱起来了?咱们今天就掰扯掰扯。
先说外观,一眼看去,还是那个熟悉的德系味道,但细节上明显更“年轻”了。前脸换上了全新的贯穿式LED灯带,IQ. Light大灯组支持动态转向,晚上点亮那叫一个“灯厂”范儿。车身线条更锋利,尾部也用了贯穿式尾灯,配上GTE标识(没错,GTE现在是独立外观套件了),走路都快能摇头晃脑了。以前总说途观L像“买菜车”升级版,现在这造型,说是“出片利器”也不过分,停在商场门口,绝对上桌第一个动筷的排面。
坐进车里,我第一反应是:大众终于开窍了?!以前那个“套娃”座舱,再经典也看腻了。新款直接上了一块15英寸悬浮大屏,内置MOS 3.0智联系统,界面清爽,操作流畅。仪表盘也升级成10.25英寸全液晶,HUD抬头显示也没缺席。最让我惊喜的是——居然有手机无线充电+Type-C接口,终于不用翻箱倒柜找转接头了!内饰用料也厚道,软包+缝线,虽然比不上豪华品牌,但在同级合资里,算是顶呱呱了。空间嘛,途观L一向不虚,后排跷二郎腿没问题,后备箱装三个28寸行李箱轻轻松松,真要跑长途,后排放倒秒变“床车”,一家人出游不焦虑。
动力系统还是熟悉的配方:2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合。低功版186马力,高功版220马力。我试驾的是高功四驱版,百公里加速7.4秒左右,日常超车那股冲劲儿,真香!底盘调校还是德系稳重风格,过减速带干脆利落,高速变道也不飘。不过要吐槽一点:这车虽然开着稳,但油门初段有点肉,等你踩下去半秒才有反应,城市堵车时容易让人上火。油耗方面,我实测下来百公里8.3L左右,对于一台中型SUV来说,燃油经济性算不错了,至少不是“油老虎”。
智能化这块,以前是大众的短板,这次途观L Pro算是打了回脸。全系标配L2级辅助驾驶,包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些都有。我跑了一段高速,ACC自适应巡航+车道居中控制,堵车跟车或者长途驾驶,肩膀都轻松不少。新系统还支持OTA升级,以后功能还能“长大”,不像老款那样一成不变。语音识别也聪明了,说“我有点冷”,空调自动调温,说“打开座椅加热”,立马安排。虽然比不上新势力那么“戏多”,但该有的都有,用起来不劝退。
说到竞品,怎么也得拉两个出来比划比划。
第一个是本田CR-V。这车一直是“国民神车”,省油、保值、毛病少。可新款CR-V内饰还是塑料感满满,车机系统反应慢,智能化几乎为零。你让它跑高速,它省油是省油,但动力总像被掐着脖子,一脚油门下去,发动机嚎得震天响,速度提得慢悠悠。途观L Pro在动力和科技感上,直接把CR-V甩出一条街。但CR-V也有优势,就是保值率高,三年后卖车少亏几万,这点大众还得学。
再看丰田RAV4荣放。这车主打一个皮实耐造,TNGA架构下操控提升不少,安全配置也全系拉满。可内饰设计?emmm……像极了“老咕噜棒子”,十年如一日,连中控屏都小得可怜。你说它安全,我认;你说它省心,我也认。但你要它给你点科技感和驾驶乐趣?不好意思,它只想做个安静的“买菜车”。相比之下,途观L Pro明显更懂年轻人要什么。
最后提一嘴新能源选手——比亚迪宋L DM-i。这车靠着插混系统,油耗低到5L以内,还免购置税,性价比炸裂。智能化更是吊打合资,大屏、语音、辅助驾驶样样顶配。但问题也明显:品牌力还是差口气,4S店服务参差不齐,开出去总觉得少了点“排面”。而途观L Pro,好歹是德系老牌,开出去亲戚朋友问一句“这车不错啊,多少钱?”,你报个价,人家立马点头:“懂车!”
所以回到开头的问题:2026款途观L Pro,到底值不值?
我觉得,它不再是那个“中庸”的代名词,而是大众在智能化时代下的一次有力反击。价格给得够狠,限时19.29万起,相当于用紧凑SUV的钱,买一台德系中型SUV,还带L2辅助驾驶和大屏车机。产品力全面,动力强、底盘稳、空间大、配置高,该有的全有了。虽然车机生态和语音交互比不上新势力,油门响应也还能优化,但整体已经足够“真香”。
它可能不是最惊艳的“车界网红”,但绝对是一台让你开久了会说“这车,真耐造”的靠谱伙伴。
那么问题来了——
这样的途观L Pro,你会考虑入手吗?
要是你预算20万左右,你会选它,还是CR-V、RAV4,或者来个宋L DM-i?
评论区聊聊,你会怎么选?
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