海豚不再独占鳌头，极狐T1预售搅动A0级纯电市场
上周末去楼下修车铺找老刘换个雨刮胶条，他正蹲在一辆小白色新车旁边啧啧称奇，说这轴距都快赶上他侄子的B级轿车了。我凑过去一看，才知道是刚开预售的极狐T1——那天阳光有点毒，可它那块2.34㎡的大天幕配着全开的遮阳帘，把里面晒得暖洋洋又不刺眼。
其实A0级纯电这些年火得很，不光因为便宜省事，还真是好停好钻。以前街口的便利店门前总被大车堵着，现在偶尔能看到像海豚这种小巧车型穿插进去。但海豚价格一直没怎么松过手，这回北汽把T1拉到6.88万起步，还一下子放出5个版本，看样子是想跟老牌选手硬碰硬。
我试着坐进驾驶位，腿伸直还能留点空，当时就觉得怪了——这么短的前后悬和四轮四角布局，再加上一体化压铸和矮电池包，空间居然能做到2770mm轴距，比我印象里的同级都要宽敞些。销售小伙顺嘴提到，这套“北极星数字智能架构”就是为了让“小壳子”里塞“大肚量”。他说有客户直接躺平模式午休过，还夸七层复合座椅比家里沙发还软实。
后备厢也挺逗，有459L容量，上面摆8个行李箱没问题，下层还藏了74L的小格子，我第一反应就是露营锅碗瓢盆可以全塞里面，不怕乱晃撞来撞去。而且全系3.3kW外放电，这对喜欢郊外煮咖啡的人来说太方便了。我群里的阿浩已经打算订一台，说以后钓鱼带热水壶直接用车供电，再不用背沉甸甸的充电宝。
开起来咋样？我只在附近绕了一圈，但低速掉头确实轻盈，那套低速智能辅助转向系统真不是噱头，大长轴距也能胡同掉头。有意思的是，它支持58种泊车场景识别，小伙说他们自己测成功率95%以上，不过他笑称“遇到老旧地下库信号差的时候，也可能犯迷糊”，所以还是得盯着点屏幕上的360°影像和透明底盘画面才安心。底盘调校倒是挺稳，高速变道没有飘忽感，181mm离地间隙加7种驾驶模式，我估摸冬天下雪跑郊区路也够用了。
续航方面听师傅说最高425公里，他们特意用了高铁同源八合一电驱+热泵空调+直冷直热技术，就是为了冬夏温差大的地方少掉续航。我倒记得去年一个朋友冬天用另一款小纯电，因为没热泵，一夜零下十度第二天表显直接少三分之一，所以这配置值不值心里有数吧。另外它还有12项主动安全功能、6项巡航辅助，在环路限速段跟随挺稳当，对新手尤其友好些。
造型嘛，一眼就认出家族味道，那条冰璨灯带晚上亮起来很精神，还有鲨鱼腮气帘做装饰兼导流。据说比例上参考了跨界旅行风格，所以看起来不像传统A0那么“短促”。颜色多达六种，从晨曦白到霞光紫都有；内饰配色三种，我摸了一下那个Microcloud纤维绒，中午太阳暴晒后温度并不烫，而且防污涂层擦拭很轻松——不过浅色系还是建议勤打理，不然孩子脚踢几次就花脸了。座椅加热通风记忆都有，该凉该暖都齐活，全系环保材料做舱内空气净化，这是北方雾霾季节比较受欢迎的一点儿细节吧。
中控是一块15.6英寸大屏连8.8英寸仪表，可以CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar互联，用哪套手机系统都行。这次他们强调安全性，用的是叫极光的动力电池，有十层防护结构，包括高强度防撞框架和加强梁。有一次技师闲聊，说现在很多人买二手纯电竞价时根本不知道看啥，其实先看看有没有类似这种多重保护设计，是不是事故之后容易报废，就心里踏实多了。
张国富董事长在发布会上半开玩笑：“用户之前觉得想都别想的，我们干脆标配。”话糙理不糙，如果真按这个定价上市，也许不少原本盯着其他品牌的人会转过来瞧瞧。不过隔壁王姐已经开始琢磨等首批交付完再看看口碑，她怕首批软件更新频繁，“麻烦”。她那句东北味儿收尾让我印象深刻：“新鲜萝卜水灵，可咱牙口不好啊。”
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